入線日記314 ROUND HOUSE 103系 仙石線色

こんばんは
かいじ117号です

入線日記314
ホビーセンターカトー　10-911　新103系仙石線色タイプ　4両セット

編成
石巻⇦　クハ103-371 モハ103-210 モハ102-365 クハ103-372　➡仙台・青葉通

2002年2月8日発売

ラウンドハウスから103系仙石線タイプが入線しました。実車は前面窓が3枚から2枚に変更されステンレスの飾り帯は撤去されましたが模型では塗装されているものの残っています。

走行させてしまえばカラーリングのインパクトが強いの楽しめます

テールライト点灯状態です

行先表示ステッカー

屋根ふたもシールで再現できるようになっています

『Ngauge NEW MODELS 2002 Summerより』
　仙石線は、社の都・仙台から日本三景の一つである松島を経由して宮城県第二の都市である石巻に至る路線。2000年から仙台駅の西側に開業した新駅・あおば通が起点となっている。前身の宮城電気鉄道が1925年の開業時より電化されていた関係から、国鉄～JRでは東北唯一の直流電化区間となっており、耐寒仕様の73系や103系と同等の車体をもつ73系アコモ車など、同線独特の車輛が使用され続けてきた歴史がある。後に103系へ置き換えられ、1990年からは更新工事とアイボリー+濃淡ブルーの塗装が施されて再び独自色の強い車輛となった。さらに、高運転台車が投入された1998年以降はホワイトとコバルトブルーを基調とした現在のカラーリングに変更されている。
　モデルは、以前からKATOより発売されている103系ATC車製品のカラーリングを現行の仙石線のものに変更したもの。Hゴムは全て黒で着色され、半自動ドアの開閉スイッチや車体各部にちりばめられた路線ロゴなどが印刷で表現されている。なお、実車では前面窓が2枚窓に変更され、運行番号表示が種別表示用に拡大されているが、本製品では原形のままとなっている。
　ユーザー取付け部品の列車無線アンテナとともに行先表示のシールが付属するが、種別表示についてはスケール通りのサイズのタイプと製品の運行番号表示窓に合わせてデフォルメしたタイプの2種類を収録。さらに、昨年4月に撤去されたベンチレーターの跡の塞ぎ板を再現するためのステッカーも付属する。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記311 TOMIX 209系1000番代 中央線

 こんばんは
かいじ117号です

入線日記311
TOMIX　98334　JR 2091000系通勤電車（中央線）基本セット
TOMIX　98335　JR 2091000系通勤電車（中央線）増結セット

編成図
東京⇦　クハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 クハ208-1000　➡高尾

2019年6月発売品

編成表
トタ81　2018年11月～中央線
クハ209-1001 モハ209-1001 モハ208-1001 サハ209-1001 モハ209-1002 モハ208-1002 サハ209-1002 モハ209-1003 モハ208-1003 クハ208-1001

トタ82　2019年1月～中央線
クハ209-1002 モハ209-1004 モハ208-1004 サハ209-1003 モハ209-1005 モハ208-1005 サハ209-1004 モハ209-1006 モハ208-1006 クハ208-1002

中央線の209系も入線していましたが全く手が付けられていませんでした。今回はアンテナ等は取り付けましたが行先はまだ決めていないので未貼付です。
今月の13日に209-1000系中央線が新製品として発売されますのでこの製品は旧製品となります。新製品ではホーム検知装置の付いた姿となります。また遮光ケースが一新され前面行先部は別パーツとなるようです。

運行番号と行先はまだつけていません。JRマークのみ印刷済みとなっています。

テールライト点灯状態です

モハ209-1000　山側　模型ではM車です

クハ209-1000　山側

『実車』
　209系は、103系などを置き換える目的でJR東日本が開発した通勤電車です。同系の開発にあたっては、車体・台車などの基本部分から各種機器類・内装材・シートに至るまで、徹底した構造の見直しと軽量化が図られました。その結果、それまで首都圏の主力であった103系と比べ、編成重量が大幅に低減、省エネルギー効果に優れたVVVFインバータ制御方式との相乗効果で、消費電力を大幅に節約しました。
　209系1000系は1999年、営団地下鉄（現：東京メトロ）千代田線への直通乗り入れ用車両として登場しました。同系は、常磐緩行線・千代田線の列車増発に合わせて10両2編成が増備され、地下鉄乗り入れ用の規格や仕様となっている点が特徴です。先頭部には非常扉が設けられており、車椅子・ベビーカースペースは千代田線車両に合わせて2・9号車に設置されました。登場時は203系と同じく菱形のパンタグラフを搭載していましたが、現在はシングルアームパンタグラフへと換装されています。2018年に常磐緩行線・千代田線での運用から外れ、車体帯がオレンジ色へと変更されて豊田車両センターへと転属しました。2019年3月のダイヤ改正より中央線にて運用が開始されています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記238 KATO 205系 中央・総武緩行線 八ミツ21

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記238
KATO　10-524　205系　総武緩行線色　10両セット

編成図
千葉・津田沼⇦　クハ205-104 モハ205-278 モハ204-278 サハ205-168 モハ205-279 モハ204-279 サハ205-169 モハ205-280 モハ204-104　➡三鷹・武蔵小金井

2007年5月発売

2007年に京浜東北線と共に発売された205系総武緩行線色です。101系以降の総武緩行線の車両は基本的に入線させています。KATOの総武緩行線の車両は再生産が基本的にないので大変です。101系は南武線の都合で再生産されましたね。あとは209系500番台が前期車になって発売されたくらいでしょうか？

KATOのいつも通りの205系です。

テールライトもいつも通りです。

モハ205-278　中間連結面はまだホロを取り付けていません。

『実車の紹介』
205系は国鉄（現JR）初の本格的ステンレスカーです。軽量ステンレス車体に界磁添加励磁制御方式を採用、電気指令式ブレーキ、ボルスタレス台車など、80年代当時の新技術を盛り込み、なおかつコストパフォーマンスを追求した通勤形電車として昭和60年（1985）に登場しました。山手線を皮切りに京阪神緩行線に投入、引き続き横浜線、南武線、埼京線など首都圏の通勤線区を中心に大量に増備されていきました。
総武緩行線には平成元年（1989）、事故廃車となった201系の補充として三鷹電車区に10両編成2本が投入されました。車体色には黄色5号のラインカラーが採用されましたが、類似の車体色には黄色5号のラインカラーが採用されましたが、類似の車体色であった地下鉄東西線直通車との誤乗問題が発生、のちに東西線直通用車両の301系，103系1200番台の車体帯を水色に変更するという経緯も発生しています。総武緩行線における205系は最大4本までが在籍しましたが、次世代通勤形電車E231系への置き換えにより、京葉線、武蔵野線などの各線へ転出、平成13年（2001）初頭には同線より姿を消しました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記237 KATO 209系500番台 武蔵野線・「むさしの号」

こんばんは 
かいじ117号です。

入線日記237
KATO　10-861　209系500番台　武蔵野線　8両セット

編成図
東京・新習志野⇦　クハ209-515 モハ209-529 サハ209-558 サハ209-557 モハ209-530 モハ208-530 クハ208-515　➡府中本町・八王子

2011年6月発売品

今のところあづみの鉄道の209系は500番台のみが入線しています。武蔵野線色の209系は発売時は購入を見送りましたが、発売から1年ほどったた頃に日本橋のスーパーキッズランドに在庫があり入線させました。

クハ208-515側は「むさしの号八王子」にしました。

テールランプ点灯状態です。特に総武緩行線色との違いはありません。

『実車ガイド』
　中央・総武緩行線に投入された209系500番台は、E231系が登場するまでの老朽車置き換え用として、性能や基本システムを従来の209系と同じものとしながら車体を2,950ｍｍに拡幅した、平成10年（1998）登場の通勤形電車です。先頭車の車長を中間車にあわせたため、運転台よりの側窓が小さくなっているのが特徴で、この車体構造はＥ231系など以降のJR東日本で新製される通勤形電車に引き継がれました。
　17編成170両が製造された209系500番台は中央・総武緩行線に投入された後、うち5編成が京浜東北線に転属して活躍を続けていましたが、平成20年（2008）に京浜東北線のE233系1000番台への置き換えにより、4編成が京葉車両センターへ転属、京葉線で運用されました。しかしここでもE233系5000番台の新製投入が始まり、同センター配置のまま武蔵野線所属に転用されることとなりました。帯色を205系同様の橙+白+茶に変更の上、10両編成からサハ209×2両を除いた8両編成に短縮。平成22年（2010）12月ダイヤ改正から武蔵野線での運用を始めた209系500番台は、通常の武蔵野線運用のほか、八王子発着の「むさしの号」、大宮発着の「しもうさ号」の運用にも充当され、活躍を続けています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記204 MicroAce 105系 仙石線（旧塗装）

こんばんは

かいじ117号です。

入線日記204

MICRO ACE A-0443　105系　仙石線旧塗装　4両セット

編成図

石巻⇦クモハ105-101 クハ105-105 クモハ105-601 クハ105-601➡仙台

2002年12月発売品

仙石線の105系旧塗装です。マイクロエースらしい珍編成が模型化されています。陸前原ノ町電車区（仙リハ）に所属の103系から改造された編成で旧編成が「クモハ103-149 モハ102-315 サハ103-240 クハ103-599」の編成が105系に改造されました。 600番台が中間車のモハ102形、サハ103形から改造されています。100番台車は両先頭車から改造されました。改造は国鉄最後の87年3月です。改造後も陸前原ノ町電車区（仙リハ）所属していましたが、91年3月には宮城野電車区（仙ミノ）に移動し、98年3月に廃車となりました。なお、この旧塗装は87年の105系化から90年まででその後はスカイブルーに変更されました。

クモハ105-101

クモハ105-601とクモハ105-101ですが個人的には見分けがつきません。

中間先頭車（クハ105-105、クモハ105-601）はアーノルドカプラーです。

『実車』

　従来のMM'ユニット方式では、地方ローカル線での短編成運転には不向きでした。旧型電車の老朽化も著しくなり、新性能化が推進されていた背景の中で、新性能電車として初めて1M方式を採用した105系が昭和55年に誕生しました。105系は昭和56年2月に福塩線、3月に宇部・小野田線で営業開始しました。その後は当時の国鉄の財政事情から、昭和59年常磐緩行線から余剰になった103系1000番台を改造し、奈良・和歌山線電化用と可部線の新性能化に投入されました。また、昭和62年3月仙石線での区間運転用としても増備されました。105系は新製車が3扉、改造車は4扉と異なり、改造車は先頭車改造が施工されたため種車により多くの番台区分が起こされ、バリエーションに富んでいます。当初仙石線色は白を基調として赤と青帯を入れた塗装でした。後にスカイブルー１色に改められましたが現在では廃車となり、新秋津と久里浜の訓練センターに残っています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記200 KATO 205系 横浜線 東カマ4

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記200
KATO　10-338　205系（横浜線色）　8両セットA
KATO　10-338　205系（横浜線色）　8両セットB
編成図
東神奈川・桜木町⇦クハ204-64 サハ204-104 モハ204-188 モハ205-188 サハ205-124 モハ204-187 モハ205-187 クハ205-64➡八王子

199?年発売品

自分が初めて購入した鉄道模型がこのセットです。なので思い入れの強い車両になります。KATOの205系もこの当時の製品はスカートがまだついていません。

前面シールは何度か貼りなおしていますが、最初は前面ガラスの上から貼り付けていましたので傷がすごいですね。

テールランプも今とあまり変わらないですね。前面には「横浜線80周年」のHMを付けてみました。このHMは横浜線205系がデビューした日に103系に取り付けられていたもので205系についていたかは分かりませんが雰囲気で付けてみました。

所属は「東カマ」です。横浜線用205系は1988年9月（新製）から1996年11月までは蒲田電車区に所属していました。因みに1994年12月にサハ204-104が連結され8両化されました。

セットに付属のシールです。「横浜線／八王子」などの2段表記の行先も懐かしいです。またシルバーシートマークも印刷ではなくシールでの対応でした。

『実車ガイド』

　ミナト街・横浜と八王子を結ぶ横浜線は、沿線のニュータウン化により乗客数が増加したため、同線の輸送力増強を目的に昭和63年205系が投入されました。さらに輸送力アップのため平成6年にはサハ204 6扉車を含めて8両編成としました。電車は、東神奈川から更に横浜・磯子・大船まで乗り入れ、近郊都市間連絡の要となっています。路線カラーは黄緑に緑を組み合わせたもので、緑の多い沿線にぴったりのさわやかなイメージです。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記194 KATO 205系 横浜線 シングルアームパンタグラフ 横クラH25

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記194
KATO　10-885　205系　横浜線　シングルアームパンタグラフ　8両セット
編成図
大船・桜木町・東神奈川⇦クハ204-85 サハ204-125 モハ204-230 モハ205-230 サハ205-145 モハ204-229 モハ205-229 クハ205-85➡八王子

2014年1月発売品

なんとなく入線させた205系横浜線です。この製品は205系置換えが始まる直前に発売され、横浜線205系はこの年の8月に引退しました。個人的には横浜線といえば205系のイメーしかありません。横浜在住時に何度かE233系に乗車しましたが隙間風もなく静かで快適な車両でした。
横浜線205系のセットは昔から何度か発売されていますが今回は最終仕様といった具合でしょうか。


アンテナ部品は取り付けましたが行先は未貼付です。

<今まで通りのKATOの205系です。帯等の乱れもありません。


東神奈川寄りから2両目は6扉車で目立つ存在です。


この製品の製品名であるシングルアームパンタグラフ搭載車

車椅子マークは印刷済みで所属は「横クラ」になっています。

『実車の紹介』
　205系は、昭和60年（1985）3月のダイヤ改正に合わせて国鉄山手線に投入された、直流通勤形電車です。
横浜線は、国際港湾都市・横浜と東京多摩地区西部の中心・八王子とを結ぶ通勤路線で、沿線の都市化が急速に進む同線の輸送力増強のため、205系の投入がJR化後の昭和63年（1988）9月から開始され、翌年3月に全205系化を完了、平成6年（1994）には山手線に引き続き6扉車サハ204-100番台が編成に組み込まれて8両編成になり、さらなる輸送力増強が図られました。
　その後、他線区同様先頭車へのスカート取付の施工のほか、行先方向幕のカラー表示化・前面行先の表示のLED化・パンタグラフのシングルアーム化など、外観の変化を遂げてきました。湘南新宿ライン増発に伴う逗子行の廃止、大船までの区間延長など、運用区間においても変化を遂げながら、205系横浜線は活躍しています。
　平成26年（2014）2月には、横浜線へのE233系投入開始が予定されています。
※E233系は2014年2月デビュー、205系は2014年8月に引退

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記186 MicroAce 301系 営団東西線 直通 八ミツK5編成

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記186
MICRO ACE　A-0056　301系　東西線・青帯・冷房車　基本5両セットⅡ
MICRO ACE　A-0057　301系　東西線・青帯・冷房車　増結5両セットⅡ
編成図
津田沼・西船橋⇦クハ301-2 モハ301-14 モハ300-14 モハ301-5 モハ300-4 サハ301-103 モハ301-17 モハ300-12 モハ301-6 クモハ300-2➡中野・三鷹

2006年1月発売品

夕方16時台に三鷹を連続で発車していた記憶があるJRの直通車です。東西線自体はあまり乗車していませんが中野～三鷹間ではそれなりに乗車しました。東西線直通列車は空いている感じがして好きでした。当時の中央線内の上り電車の放送は「営団地下鉄東西線まわり○○行き」と放送していたのが懐かしいです。

気が付けば発売から15年以上も経っていました。行先シールは使えない状態で未貼付です。ヘッドライトも最近の製品に比べると暗いです。

クモハ300-2　最初この製品を手に取った時、乗務員室のドアの色分けが素晴らしかったのを覚えています。

モハ301-17

サハ301-103　301系では数少ない付随車です。

テールランプ点灯状態です。

『実車』
　301系は中央・総武緩行線と営団地下鉄東西線との相互乗入れ用として、1966年に誕生したアルミニウム合金製の車体を持った通勤型車両です。103系を基本としていますが、地下鉄乗り入れのため前面は貫通型となっています。主抵抗器も地下鉄内での騒音防止のため自然通風式となりました。登場時はアクリルクリアラッカー仕上げでしたが、後に灰色に塗装されました。帯色も当初は黄色でしたが､中央･総武緩行線の205系との誤乗車防止のため青帯に変更されました。7連8本が製造されましたが、コスト面の問題から増備は鋼製車である103系1200番台に移行しました。1981年より輸送力増強のため10両編成に組み替えられ、その際に電装解除車や運転台撤去車が登場しています。1989年以降は冷房改造車も登場しています。2003年1月に置換用としてE231系800番台が落成、5月から営業運転を開始し301系は103系1000番台･1200番台とともに2003年6月に引退しました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記176 KATO 201系 京葉線 千ケヨ52+K2

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記176
KATO　10-852　201系　京葉線色　シングルアームパンタグラフ　10両セット
編成図
東京⇦クハ200-110 モハ200-224 モハ201-224 モハ200-223 モハ201-223 クハ201-110 クハ200-109 モハ200-222 モハ201-222 クハ201-109➡蘇我

2011年2月発売品

京葉線201系のシングルアームパンタ編成も入線しています。前回（10-420）は特別企画品でしたがこの製品は通常製品となっています。前回品との違いは、パンタグラフの変更と弱冷房車の表記がステッカーから印刷に変わったぐらいでしょうか？実車紹介は2011年のものです。

購入後まったく弄れていません。

モハ201にはシングルアームパンタグラフが搭載されています。

モハ200-223（M）には弱冷房車の表記が印刷で再現されています。

テールランプもいつも通りの点灯状態です。

『実車の紹介』
　103系に代って昭和54年（1979）に試作車が登場した201系は、国鉄初の電機子チョッパ制御システムを採用し、省エネルギー・ハイテク電車の先駆けとなりました。昭和54年（1981）からは量産車が登場、総数1,000両以上が首都圏や関西圏に投入されて現在も活躍しています。
　車体は従来形の改良にとどまりましたが、暖色系の室内配色・座席の改良・バランサー付きの側窓・空気バネ台車の採用は、国鉄通勤形電車の印象を払拭するものとして好評を博しました。外観も、前面は左右非対称のデザインとして窓部を内側に傾斜させ、黒色ジンカート板を取り付けてイメージを一新しています。
　平成12年（2000）には中央・総武緩行線への新形車投入に伴い同線から京葉線への転属、首都圏では初めてスカイブルー（青22号）の201系の登場となり、6両+4両で組成される編成を活かして外房線・勝浦と東金線・成東へ乗り入れる分割・併合運用にも充てられました。平成21年（2009）にはパンタグラフをシングルアームのPS35Cに換装した編成も登場、中央線から201系が撤退した後は首都圏最後の201系となりましたが、京葉線へのE233系5000番台投入が進行しており、平成23年（2011）初頭の段階で最後の活躍を続けています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村