入線日記269 TOMIX さよなら100系 東海道新幹線 G49編成

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記269
TOMIX　92929　【限定品】JR　さよなら100系東海道新幹線セット

編成図
博多・新大阪⇦　123-55 126-271 125-217 126-272 125-218 126-273 125-555 148-49 149-149 116-55 125-755 126-274 125-219 126-275 125-220 124-55　➡東京

2004年7月発売品

久しぶりに出してきました100系さようなら東海道新幹線セットです。さよならセットは購入時の化粧箱がきれいなのでなかなか走らす機会がありません。実車では0系は見に行きましたが100系のさよなら運転は見に行けませんでしたのでTOMIXのさよならセットを入線させています。

123-55　博多側先頭車です。　ヘッドライトもいい感じで点灯します。

123-55　1号車です。この車両のみ前後にLast Runステッカーが貼られています。

124-55　東京側先頭車です。　

JRマークは印刷済みで車番も特定の編成なので印刷済みです。この製品では珍しく「乗務員室」や「G49」といった編成番号も印刷されていますがその後の製品ではここまで印刷されている製品はないのではないでしょうか？

テールライト点灯状態です。

付属のパンフレット

化粧箱

ブックケース

ブックケース②

『実車ガイド』
　100系は、東海道・山陽新幹線で初のモデルチェンジ車として開発された新幹線電車です。同系はまず1985（昭和60）年3月に試作編成が登場し、各種試験と改良の後、量産車が同年10月より営業運転を開始しました。同系の開発にあたっては旅客設備の刷新が大きな目標とされました。室内では、3人掛け席が回転式リクライニングシートとなり、シートピッチの拡大と相まって居住性が大きく向上しました。さらに、金具類の露出を極力抑えた質感高い内装デザインや、情報サービスの充実など、総合的なアコモデーションのレベル向上が図られました。なかでも、新幹線電車初の付随車組み込みとなったことで実現したダブルデッカーは、食堂車やカフェテリア、個室を含むグリーン車など、豊かなサービスを提供する車両として広く認知され、100系を象徴する顔ともなりました。
　技術面では、サイリスタ位相制御方式や付随車用渦電流ブレーキなど、数々の新機軸を導入しながらも、各種機器のコスト削減により、編成単位の新製費用を0系並に抑えることに成功しました。また、車体重量の低減により、付随車4両組み込みながらも、最高速度は従来より+10km/hとなる220km/hを実現しました。
　好評のうちに新幹線の顔として定着し、年々増備が続いた100系でしたが、1992（平成4）年の300系「のぞみ」登場以来、徐々にその活躍の場が狭くなり、2003（平成15）年の品川駅開業に伴うダイヤ改正を機に、東海道新幹線から引退しました。

TOMIXの情報室にまだ残っていました。
TOMIX　N情報室　vol.1　Vol.2

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入線日記150 KATO 700系 東海道・山陽新幹線 「のぞみ」

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かいじ117号です。

入線日記150
KATO　10-276　700系新幹線「のぞみ」　4両基本セット
KATO　10-277　700系新幹線「のぞみ」　4両増結セット
KATO　10-398　700系新幹線「のぞみ」　8両増結セット
編成図
博多⇦723-2 272-2 726-502 725-2 725-302 726-2 727-402 718-2 719-2 717-2 726-702 725-602 725-502 726-202 727-502 724-2➡東京

2005年11月発売品

700系登場のころから模型化されているKATOの700系です。最初は8両基本セット+8両増結セットで販売されましたが2005年の生産分からはスターターセットの関係かこのセット構成に変更になりました。KATOはC3編成がプロトタイプになっています。
この春で東海道新幹線から700系が引退とのことで最近は話題になっていますね。名古屋・関西在住時の東京往復では時間が合えば500系に乗車していましたが、700系もよくお世話になりました。700系車両はあまり目立たない存在でしたが快適性では300系・500系と比べると抜群によかったです。

独特な形の先頭車。カモノハシと呼ばれていますね。

724-2　16号車

テールランプ点灯時

725-602　12号車　

『実車の紹介』
　700系は、平成11年（1999）次世代の東海道・山陽新幹線車両として、JR東海とJR西日本によって、共同開発されました。空気力学的デザインによる独特な先頭部形状、シングルアームパンタグラフ、VVVFインバータ制御などが特徴です。平成12年（2000）には2000年の鉄道友の会ローレル賞を受賞しました。
　平成15年（2003）10月には東海道新幹線17番目の駅として品川駅が開業し、「のぞみ」を中心とした抜本的なダイヤ改正が実施されました。JR東海保有の700系新幹線には、その時に展開されたキャンペーンを記念して「AMBTIOUS　JAPAN!」のロゴマークが平成17年（2005）秋までの期間表示され、話題となりました。
　現在、東京－博多間を最高速度285km/h・5時間7分（最速）で結んで活躍しています。

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入線日記142 MicroAce 922形10番台 「ドクターイエロー」

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かいじ117号です。

入線日記142
MICRO ACE　A-0492　922系10番台　電気軌道総合試験車・改造後　7両木箱セット
編成図
博多⇦922-11 922-12 922-13 922-14 921-11 922-15 922-16➡東京

2002年8月発売品

JR東海所属のT2編成も入線しています。高校生のときはよく東京駅にドクターイエローを見に行きましたがなかなか西日本所属のT3編成は見れませんでした。最近はTVなどで紹介されT4編成の923形は大人気ですが、個人的にはこの0系顔の922形10番台の方が見慣れた感じがします。

前面ガラスの編成番号「T2」は印刷済みです。

中間車の屋根上ライトもマイクロエースらしく点灯します。

921-11　編成中車両長も短く3台車なのも特徴的です。

テールランプも綺麗です。

922-16　後年は連結器が装備されており7号車側はその切り欠きがありました。

『実車』
　軌道･信号･通信･架線関係などの測定に活躍しているのが、922系電気試験車6両と921系軌道試験車1両からなるこの電気軌道総合試験車こと｢ドクターイエロー｣です。0系大窓車がベースですが、黄色ベースの塗装に加えて半数近くの側窓が省略され、1両ごとに独特の外観となっているのが特徴です。編成5号車の921-11は車体長が17mと短く3つの台車を履く異色の存在で、200km/h走行での軌道測定を可能にしました。922系には昭和49年製造T2と昭和54年製造T3編成があり、T3編成は小窓車なのが特徴です。T2編成は、去る平成13年9月に廃車となりました。T2編成は、2･7号車の観測窓がトロリ摩擦測定装置に、7号車の光前頭部に自動連結試験の連結装置を設置、2号車のパンタグラフ1基撤去、4･7号車の一部の窓が埋められるなど、引退までに数々の改造が施されました。

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入線日記140 MicroAce 100系9000番台 東海道・山陽新幹線 「ひかり」

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かいじ117号です。

入線日記140
MICRO ACE　A-3456　新幹線100系9000番台　「X1編成」・晩年　基本8両セット
MICRO ACE　A-3457　新幹線100系9000番台　「X1編成」・晩年　増結8両セット
編成図
新大阪・博多⇦123-9001 126-9001 125-9001 126-9002 125-9002 126-9003 125-9501 168-9001 149-9001 116-9001 125-9701 126-9004 125-9003 126-9005 125-9004 124-9001➡東京

2008年7月発売品

こちらも発売直後に入線しました100系新幹線の試作車です。0系2000番台と同様の小窓が並んでいます。JR東海の新幹線も入線していますがこちらが入線日記第1号となりました。

先頭車運転席ガラスには「X1」の編成番号も印刷済みです。

テールライトもいい感じです。

168-9001　100系新幹線と共に東海道からは消えた食堂車です。

149-9001　1階のグリーン個室と2階は景色が広がるグリーン車でした。

4号車など一部の車両はパンタグラフが撤去されましたがカバーは残っています。

『実車の紹介』
　1985(昭和60)年、新幹線車両のフルモデルチェンジとして登場したのが100系です。高速鉄道としては初めての二階建て車両が登場して大きな話題となりました。2両連結された二階建て車両は、片方が食堂車、もう片方がグリーン車とされています。前・尾灯具は縦配置であったものを横配置とした「切れ長の目」や鋭角状となった連結器カバーが外観上の大きな特徴です。雨樋の廃止で屋根肩部はすっきりとし、床下機器は全て台形のカバーに覆われるなど、細部に至るまで洗練された設計となりました。外板塗装は0系を踏襲しながらも青帯下部に細線が追加され、車体基本色はパールホワイトへ変更された事でイメージを一新しました。内装ではシートピッチが1040mmに拡大され、新幹線車両では初めて3列座席が自由に回転可能となり、0系と比較して大幅に居住性が向上しています。試作編成「X1」の特徴として、各室窓が小さい点、前・尾灯具に約5度の角度が与えられている点などが挙げられます。X1編成は1999（平成11）年に定期運用から離脱し、現在は食堂車（168-9001）が浜松工場に保管されています。
※現在168-9001はリニア・鉄道館で保管されています。

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