入線日記31 MicroAce 165系 急行「アルプス」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記31
MICRO ACE　A-0900　国鉄165系急行「アルプス」　基本８両セット
MICRO ACE　A-0901　国鉄165系急行「アルプス」　増結４両セット
編成図
新宿　⇦クモハ165-66 モハ164-813 サロ165-30 サロ165-58 サハ164-1 クモハ165-45 モハ164-504 クハ165-190 クモハ165-62 モハ164-810 クハ165-74 クハ165-79➡松本・飯田・信濃大町　　

2005年5月発売品

今回は『甲斐の国の影武者！急行アルプス』です。←はマイクロのキャッチコピーです。
この製品は新製品発売時に入線させましたが、資金難の時に手放してしまいましたが非冷房車のアルプスとしてやはり欲しくなり再度入線となりました。再入線に関しては中古市場の価格も安定してきた（KTAOの165系フルリニューアルやTOMIXのサハ164の模型化の影響もあるでしょう）ことも大きいです。基本的には定価以上のプレミアム商品の購入は見送っています。
この製品は特徴はグリーン車以外は非冷房時代がプロトタイプとなっていてKATO、TOMIXともに冷房化後の姿で製品化していますのでマイクロエースのみ異なっています。また、この編成にはサハシの代わりにサハ164が連結されているのもマイクロらしいです。これで101系・71系普通列車・115系0番台・181系あずさと普通から特別急行まで揃いました。客車ではKATOのスハ32中央本線普通列車セットも使用できます。TOMIXのキハ58系＜アルプス・八ヶ岳＞セットも再販して欲しいですね。

まずは新宿より1号車のクモハ165から

この編成のポイント、サハ164-1

初期冷房車のグリーン車サロ165-58

11号車・12号車とクハ165が連なる姿が魅力的な編成。

『実車』
165系は耐寒耐雪仕様・勾配線区対応の急行型直流電車で、1963年3月東北・日光線の準急、上野～新潟間の急行に投入されてデビューしました。車体は153系や451系を基本にしており、1963年から1970年まで8形式701両が製造されました。全盛期には東北本線「なすの」や上越線「佐渡」、信越線「信州」「妙高」、中央東線「アルプス」等、各地の直流電化区間において優等列車として活躍しましたが、急行列車の大幅な廃止・削減により波動や団体輸送、短編成でのローカル輸送が主体になりました。現在では保留車としてJR東海に所属するサロ165-106が残るのみとなりました。急行「アルプス」は首都圏と長野県中信地方・白馬方面を結んだ急行電車で、165系は1965年から1985年まで使用されました。編成中のサハ164は1966年に製造された売店付の車両です。わずか2両のグループで165系の中では一番の少数派でしたが、1983年に廃車となりました。

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入線日記23 KATO 165系 欧風電車「パノラマ・エクスプレス・アルプス」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記23
KATO　10-158　パノラマエクスプレスアルプス　6両セット
編成図
新宿⇦クロ165-4 モロ164-804 クモロ165-4 クモロ165-3 モロ164-803 クロ165-3➡松本

2001年1月25日発売品

中央線沿線で育った自分にとって一番身近なジョイフルトレインが165系のパノラマエクスプレスアルプスでした。団体専用以外にも一般の臨時列車として主に急行で運行していた記憶が多いです。最終年の一般臨時列車（01年08月31日）に乗車できてよかった思い出があります。そのご富士急行に譲渡されましたが結局一度も乗車しないまま引退してしまいました。

先頭部側面です。クロは車体を新製しているだけあって165系とは思えません。

KATO製は展望席の天窓がある時代がモデルになっています。

中間先頭車と展望車です。中間先頭車はライト類は光りません。完全な中間車となっています。実車で最後に3連を見たのは90年代の団臨で甲府発と河口湖発が大月で連結する運行でした。

先頭車屋根上です。165系の面影を大きく残すクモロ（手前）と改造されたクロ（奥）です。

中間のモロ164-800、800番台だけあって低屋根仕様です。また、個室が一番ドア寄りに設置されていました。

『実車の紹介』
JRの発足を目前に控えた昭和62年（1987）年3月、当時の国鉄東京西鉄道管理局の手により欧風展望電車「パノラマエクスプレス・アルプス」が誕生しました。中央本線や大糸線といった魅力的な車窓風景の路線での使用が中心となる事から、運転台を２階に上げた全面展望やラウンジの設置、側面窓の拡大など車窓からの眺めを最大限に追求したほか、特急グリーン車をはるかにしのぐ１３５０mmのシートピッチ（座席間隔）やレッグレスト付きのリクライニングシートなど移住性にも気が配られており、雪山をイメージしたアイボリーホワイトのボディもさわやかに、団体列車や季節臨時列車で活躍しています。
※製品の発売後の9月にJRからは引退しました。

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