入線日記290 TOMIX 115系300番代 （横須賀色）八トタ

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かいじ117号です。

入線日記290
TOMIX　92561　JR 115300系近郊電車（豊田車両センター）基本セット
TOMIX　92562　JR 115300系近郊電車（豊田車両センター）増結セット

編成
立川・高尾⇦　クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300 クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300　➡小淵沢・河口湖

2015年5月31日発売品

この車両はいつもお世話になっておりましたので各社の車両が入線しています。KATOの115系300番台横須賀色とほぼ同時発売となったTOMIXの115-300です。KATOは国鉄時代の製品でしたがTOMIXはJR化後の製品です。一応製品名に豊田車両センターとあるので2007年以降がタイプですかね。ただ取説の編成例には松本までは2000年12月1日までと表記があるのでJR時代を広くカバーする製品かな。なおこの製品は10月発売予定の（98528他）「国鉄115300系近郊電車（横須賀色）基本セット他」の発売に伴いまして生産休止となっています。

クハ115-300側先頭車です。なおインレタはM7、M8、M9、M11編成のものが付属していました。なのでリニューアル車の車番は収録されていません。M9編成だけは車体更新工事施行車です。

後年の仕様らしくパンタグラフはシングルアーム式となっています。

クモハ、クハにはJRマークが印刷済みです。

2000年以降は大月以東では常に6両での運転となっていましたので先頭車同士の連結も常に見られました。土休日には甲府・韮崎の分割運用や毎日運行の大月・河口湖行きは必ず横須賀色の運用でした。

テールライト点灯状態です。

『実車ガイド』
　115系は、1963（昭和38）年に登場した直流電車です。同系は、401系交直流電車から続く、国鉄の標準的な近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器には抑速ブレーキノッチ戻し付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。1973（昭和48）年から、集中式冷房装置の採用など設計変更がおこなわれた300番代が登場し、1975（昭和50）年には、中央東線へ従来の旧型車両の置き換え用増備が開始されました。この増備車で投入されたモハ114形は同線などの車両限界に対応したPS23形パンタグラフが採用された点が特徴となっています。
　JRへと引き継がれ豊田車両センターに所属した同系は、オリジナルの横須賀色の塗色をまとい、クモハ115形を含む3両編成で、後年にはパンタグラフがシングルアーム式のPS35形に変更され、中央東線を中心に活躍しました。
　製品は、豊田車両センター所属で3両編成の同系をプロトタイプとして、後年のシングルアームパンタグラフを搭載した姿を再現したモデルとなっています。

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入線日記260 TOMIX 215系 ホリデー快速「ビューやまなし」

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かいじ117号です。

入線日記260
TOMIX　98444　JR 215系近郊電車（2次車）基本セット
TOMIX　98445　JR 215系近郊電車（2次車）増結セット

編成図（2000年代中頃までは逆編成）
小淵沢・小田原⇦　クモハ215-0 モハ214-0 サハ215-200 サロ214-0 サロ215-0 サハ214-0 サハ214-0 サハ215-100 モハ214-100 クモハ215-100　➡新宿・東京

2022年2月25日発売品

TOMIXの215系が入線しています。20年以上にわたり3月から11月の週末+αに運転されていました臨時列車の「ビューやまなし」です。運転開始当初は臨時幕で行先も甲府行きだった頃に初乗車しました。その後下り方は小淵沢まで延長されましたが上り方は東京から新宿に短縮されました。湘南新宿ラインの開業で朝の送り込みが一時期営業列車として新宿駅に送り込まれていましたが2004年のダイヤ改正で湘南新宿ラインE231系統一で短期間で回送列車に戻ってしまいました。その後は千葉延長運転などもありましたが基本は新宿～小淵沢間の運転でした。一時期、上諏訪延長で列車名が「しらかばこ」として運転されていたこともありましたが短命でした。

ヘッドライトも明るくていいですね。列車番号などのシール、インレタ、付属品は未取り付けです。

テールライト点灯状態です。

パンタグラフまわり、クーラーです。

JRマークは印刷済みです。

室内灯がなくても車内が見えます。実車は中が見えにくく黒いガラスのイメージ（日中）でした。TOMIXの製品でも黒色ガラスが使われていますがスケスケです。

『実車ガイド』
　215系は、1992年に登場した直流形近郊電車です。同系は主に朝と夕の「湘南ライナー」として運用することを目的とし、着席通勤を増やすために全車二階建て構造として可能な限り座席数を増やした車両として開発されました。同系は10両編成で、両先頭車から2両ずつが電動車ユニット、中間部の6両が付随車となっており、両先頭車のクモハ215形のみ一階席が機器室とされ、車端部側の屋根にはパンタグラフを搭載しています。基本的には211系と同様の走行システムが採用されましたが、最高時速は120km/hに引き上げられました。
　普通車の車内はすべて片持ち式のフレームを採用したボックスシート配置とされ、グリーン車は回転式のリクライニングシートを配置しています。
　215系は4編成が製造され、「湘南ライナー」や、快速「アクティー」をはじめ、ホリデー快速などの一部臨時列車にて活躍しましたが2021年に運用を終了しました。
　製品は、215系の2次車をモデルとし、特徴的な車体形状などを再現しています。

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入線日記218 KATO E217系 横須賀線‐総武線

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かいじ117号です。

入線日記218
KATO　10-495　E217系（横須賀線‐総武線）8両基本セット
KATO　10‐496　E217系（横須賀線‐総武線）3両増結セット
KATO　10‐497　E217系（横須賀線‐総武線）付属編成セット

編成図
東京・千葉⇦クハE217-39 サハE217-39 モハE217-39 モハE216-1039 サハE217-2077 サハE217-2078 サロE217-39 サロE216-39 モハE217-2077 モハE216-2077 クハE216-2056 クハE217-2017 モハE217-2054 モハE216-2054 クハE216-2008➡久里浜・逗子

基本セット・3両増結セットは2007年発売品

付属編成セットは2008年発売品

E217系はKATOが最初に生産したロットを入手していましたが資金難の時に一度売却してしてしまいましたが再度入線させました。横須賀線-総武線は113系の記憶もありますがE217系の方が乗車回数も思い出も多いです。初期の湘南新宿ラインでは215系と共に新宿折り返し便に使用されていましたのでたまに山手線の西側でも乗車していました。

基本はY39編成です。E217系も初回時はシースルーではありませんでしたが同一品番のまますぐにリニューアルされました。

付属はY136編成です。やはりこの旧塗装の方がしっくりきます。見慣れているせいもありますが、

2両連なる2階建グリーン車

先頭部も独自の形をしています。個人的には気に入っています。

『実車ガイド』
　E217系は横須賀・総武（快速）線の113系の後継車両として平成6年（1994）に登場しました。構造・性能的には先に登場の209系通勤形電車を母体に設計されたE217系は近郊形初の4扉軽量ステンレス車体を採用、座席配置はセミクロスシートとロングシートの混在ですが、ロングシート主体にして通勤・通学輸送の混雑緩和にポイントを置いた設計が大きな特徴です。ダブルデッカーのグリーン車の組み込みなど含め、のちのE231系近郊形へとつながる基礎となりました。平成11年（1999）の113系完全置換え後も増備は進み、1～8次にわたる発注と製造会社の違いによる形態差による豊富なバージョンを有した745両を数える大所帯へと成長しました。
　現在では横須賀。総武（快速）線の運用を中心として新東京国際空港（成田空港）へのアクセスや房総地区のローカル輸送で活躍中ですが、平成16年（2004）10月までは湘南新宿ラインとして新宿にも顔を見せていました。

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入線日記207 WIN 115系300番台 （横須賀色）

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かいじ117号です。 

入線日記207
WIN　A-401　115系300番台【横須賀色】　6両基本セットA
編成表
立川・高尾⇦クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300 クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300➡甲府・松本

2001年7月発売品

　今は亡き㈱ウインの115系300番台です。この製品は2001年に発売されたもので完成品はウインの直接販売のみでした。この時代115系はKATO、TOMIXともに1000番台のみの販売でしたので値段は高かったですが購入した記憶があります。ボディのみの販売は量販店でも販売されていましたが割引率は低かったです。その後、投げ売りされましたが…。

JRマークは印刷済みでした。

クモハ115側です。

塗装は扉回りなどあまいところもありますがこの時代は300番代の完成品が発売されただけでもうれしかった記憶があります。車番はインレタが付属していました。

6両基本セットAのパッケージ

同封されていた新製品情報

他にも説明書などが入っており、次回直販での購入時に送料サービスなどがありました。

『実車について』

　115系は昭和37年、111系を出力増強し、抑速ブレーキを付け寒冷地仕様した形式として製造された車両です。当初は4両単位で東北、高崎線上野口で配置されましたが、その後長年の製造期間と使用線区の拡大で、多くのバリエーションが存在しています。現在は東北線、高崎線、中央線、御殿場線、身延線、山陽本線、さらには長野、新潟、広島地区等で使用されています。

　製品は客窓のユニット化、冷房装置の搭載、側面の方向幕の取り付けをされた製造中期の300番台の仕様になります。

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入線日記205 TOMIX 211系0番台 （長野色）

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かいじ117号です。

入線日記205
TOMIX　92887　JR2110系近郊電車（長野色）セット
編成図
立川・高尾⇦クハ211-0 モハ211-0 モハ210-0 モハ211-0 モハ210-0 クハ210-0➡松本・長野

2015年3月発売品

211系0番台のN編成も入線しています。TOMIXの0番台、KATOの2000番台と被らずに製品化されています。実車の6両編成は0番台が6編成、2000番台が8編成が長野総合車両センターに配置されています。長時間乗るなら0番台ですが通勤時間帯は2000番台がいいですね。189系を置き換えた平日朝の塩尻発長野行き臨時快速もこの6両編成の運用です。

拡大してみると前面貫通扉の粗さが目立ちます。

側面はTOMIX製なので表記類は何もないです。211系はKATO含め幌がないのが寂しいところ。そろそろ大幅リニューアルしてほしい感じです。

テールライトも問題なく点灯します。

『実車ガイド』
　211系は、113・115系などの後継車両として、1986（昭和61）年に登場した直流形近郊電車です。
　同形は、近郊形としては初めて軽量ステンレス車体を本格的に採用、DT50C・TR235C形ボルスタレス台車や、電気指令式ブレーキ装置などの採用も相まって、従来の115系などと比べ、各形式とも大幅に軽量化されています。また、室内においてもシート形状を中心にアコモデーションが刷新され、室内灯も増やされるなど、従来形式に比べて移住性が大きく向上しました。
　2014（平成26）年、長野地区の115系を置き換える目的で、東海道線などの211系が長野総合車両センターへと移動し、6両編成へと短縮されて営業運転を開始しました。同系は強化型スカートや耐寒設備などの改造を受け、帯色は従来の115系と同じくブルーとグリーンの「長野色」に変更、パンタグラフはシングルアームタイプのPS33形を搭載しています。
　製品は、長野色で6両編成の0番代車をプロトタイプにとして、同系を的確に再現したモデルとなっています。

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入線日記184 TOMIX 115系1000番台 （長野色） 長モトC1

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かいじ117号です。

入線日記184
TOMIX　92830　JR 115-1000系近郊電車（長野色・C編成）セット
編成図
立川⇦クハ115-1123 モハ115-1065 モハ114-1128 モハ115-1066 モハ114-1129 クハ115-1084➡松本・長野

2014年9月発売品

115系の入線記録が続いていますがTOMIXの115系C編成です。こちらの編成もC1編成の車番を選択しました。他にはC3編成・C14編成の車番インレタが付属していました。今回は久しぶりに車番まで貼付けを実施しました。C編成は通学時によく乗車していましたが記録の写真は多くありません。模型の方は、初回生産時は予算的に見送りましたが再生産時に入線させました。その後KATOからもC編成の名で製品化（入線日記27）されました。

先頭車のラインはとてもいい感じです。いつもこのレベルで仕上げてくれると安心して入線させられます。この編成は導入当初の黒スカートに変更するのもいいですね。

モハ115-1066　C編成が投入された2000年以降、この115形の長野色の製品化は湘南色のバージョン違いなのですぐに製品化されるだろうと思っていましたが、発売は2011年5月まで10年以上もかかってしまいました。
行先はガチョウハウスのピタサボを取り付けています。見栄えはいいのですが取付に、手間がかかるのが難点です。

いつものように最後尾から。C編成も併結運用はないものの高尾寄りに幌を備えています。

『実車ガイド』
　115系は、1963（昭和38）年に登場した直流電車です。同系は、401系交直流電車から続く、国鉄の標準的な近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器には抑速ブレーキ・ノッチ戻し付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。信州地区には、雪切室の設置など寒冷・耐雪構造の強化、シートピッチ拡大を施した1000番代が1977（昭和52）年から投入されました。1992（平成4）年から信州地区の115系は、明るいグレーをベースに窓回りがパープル、その下にライトグリーンという塗色となりました。また、パンタグラフは従来のPS23形からシングルアームパンタグラフのPS35B形へと順次変更されています。
　製品は、PS23形パンタグラフ時代の3両編成と、6両貫通編成でシングルアームパンタグラフへと変更させた姿をそれぞれプロトタイプとし、同地区の車両の特徴を的確に再現したモデルとなっています。

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入線日記183 TOMIX 115系1000番台 （横須賀色） 長ナノC1

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かいじ117号です。

入線日記183
【限定品】TOMIX　98932　JR115-1000系近郊電車（横須賀色・C1編成）セット
編成図
立川⇦クハ115-1123 モハ115-1065 モハ114-1128 モハ115-1066 モハ114-1129 クハ115-1084➡松本・長野

2014年9月発売品

今日は引退前に横須賀色となったC1編成です。当初は豊田の編成と色が微妙に違い話題となっていたのも懐かしいです。利用者目線で行くとC1編成は800番台から置き換わった頃は新しく見え、また座席が0番台よりも座り心地が良かったです。その後リニューアル車も登場したため、末期の頃は内装が古臭かった記憶があり乗るのにはハズレ編成でした。

クハ115側です。発売時はヘッドライトとテールライトの間の塗り分けが話題となりました。113系時代からTOMIXは横須賀色の塗り分けがイマイチですね。付属の信号炎管、無線アンテナ、ホイッスルを取り付けました。

クハ115-1084　前回の信州色に続きトイレ窓は白く塗りました。前回よりはいい感じではないでしょうか？行先シールが4両分しかないので片面は甲府に設定しました。反対側はどしましょうかね。

高尾側先頭車は幌付きです。この時代のTOMIX製品のTNカプラーは白くなり管理が大変です。

『実車ガイド』
　115系は、1963（昭和38）年に登場した直流電車です。同系は、401系交直流電車から続く、国鉄の標準的な近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器に抑速ブレーキ・ノッチ戻し付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。
　信州地区には、雪切室の設置など耐寒・耐雪構造の強化、シートピッチ拡大を施した1000番代が、1977（昭和52）年から投入されました。1992（平成4）年から長野総合車両所（現：長野総合車両センター）の115系は、明るいグレーをベースに窓まわりがパープル、その下にライトグリーンという塗色となりました。また、現在では長野総合車両センター所属の編成はシングルアームパンタグラフのPS35B形へと変更されています。中央東線を中心に運用される6両貫通のC編成の内、「C1編成」が、2014年（平成26）年3月から「横須賀色」に変更され、運用されています。
　製品は、「横須賀色」へと変更された「C1編成」をプロトタイプとしています。塗色を始め、シングルアームパンタグラフPS35B形やステンレス製カバーのAU75形クーラーなど、同編成の特徴を的確に再現したモデルとなっています。

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入線日記181 TOMIX 115系1000番台 （信州色）

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かいじ117号です。

入線日記181
TOMIX　92389　115-1000系近郊電車（信州色）セット
編成図
甲府・高崎⇦クモハ115-1000 モハ114-1000 クハ115-1000➡南小谷・直江津
2010年4月発売品

115系信州色は子供の頃、甲府駅で見かけた記憶が残っていますが非冷房車はあまり記憶がありません。このカラーはしなの鉄道で復活しておりうれしい限りです。しなの鉄道の復活カラーに加えJR時代の製品も入線しています。


下り方先頭車のクハにはホロはつていませんでしたのですっきりとしています。今回の製品は帯のズレもなくいい感じです。前面は「普通」にしました。


テールランプもいい感じです。以前のセットは6両セットでしたがリニューアル後は3両編成のセット構成になりましたので扱いやすいです。ただ6両編成にするには2セット必要ですが…。


クモハ115-1000　ホイッスルは穴あけしています。JRマークは印刷済みです。


モハ114-1000　PS23形パンタグラフがとてもいい感じです。


クハ115-1000　トイレ窓を白で塗りましたがイマイチですね。また別の方法を考えます。行先は「松本」にしました。

『実車ガイド』
　115系は、1963（昭和38）年に登場した直流電車です。同系は、401系交直流電車から続く、国鉄の標準的な近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器に抑速ブレーキ・ノッチ戻し付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。
信州地区には、雪切室の設置など耐寒・耐雪構造の強化、シートピッチ拡大を施した1000番代が、1977（昭和52）年から投入されました。同車は湘南色に塗られて活躍をしていましたが、1987（昭和62）年からの一定期間、旧北長野運転所所属のＮ12編成の車体が赤一色に塗られ、「コカ・コーラ」の広告電車となり大きな話題となりました。また、1989（平成元）年からは「長野県のイメージにふさわしい爽やかなエコー電車」をコンセプトに、白をベースに山の緑と紅葉の赤を表す2色の帯を巻いた新塗装が制定され、同地区の車両は順次、衣替えをしました。
　本製品は、それぞれの塗装のほか、PS23形パンタグラフや冷房準備フタなど、同地区の車両の特徴を的確に再現したモデルとなっています。

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入線日記160 KATO 115系1000番台 長野色 長ナノN13・N15

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かいじ117号です。

入線日記160
KATO　10-1428　115系1000番台　長野色　3両基本セット
KATO　10-1429　115系1000番台　長野色　3両増結セット
編成図
高崎・松本⇦クモハ115-1021 モハ114-1029 クハ115-1020 クモハ115-1036 モハ114-1047 クハ115-1037➡長野・直江津

2017年9月発売品

1000番台は金型がリニューアルされました。その第一弾が長野色です。地元路線なだけにとても嬉しいです。通常は湘南色あたりが製品化されるのですが・・・。KATOの115系もここ数年で一気に製品化されていますが、1000番台はJR化後、0番台と300番台は国鉄時代がプロトタイプとなっています。1000番台は新潟色なんかも旧金型では製品化されていましたが今後展開されるでしょうか？E129系と共に期待しています。
製品は特急「あさま」に合わせて碓氷峠廃線直前の1994年～97年頃の姿がプロトタイプになっています。基本セットのみ2019年4月に再生産されました。

クハ115側です。

クモハ115側から

KATO製では増結セットは片側のみしか入ってないことが多いライトユニットですが両先頭車に入っています。

行先は長野が印刷済みで各種表記も印刷されています。他の行先は付属のシールで変更できます。シールには「高崎・横川・小諸・上田・長野・黒姫・妙高高原・直江津・甲府・小淵沢・上諏訪・飯田・中津川・しなの鉄道小諸」があります。

クモハ115-1021

モハ114-1029

クハ115-1020

『実車の紹介』
　115系は寒冷地・勾配線区向けの近郊形直流電車で、昭和38年（1963）に登場以降改良を重ねて総計1,921両が製造され、本州各地の直流電化区間で運用されました。
　1000番台は昭和52年（1977）に登場、シートピッチを急行形電車並みに拡大するとともに耐寒耐雪装備が強化されたグループです。座席幅を930mmから1,040mmに、シートピッチを1,420mmから1,490mmとして乗客の居住性の改善図られました。客室暖房の増強・側扉の戸袋部へのヒーター、主電動機用の雪切室が新設されています。シールドビームの前照灯や冷房装置搭載（一部は準備工事で落成）などは従来の300番台と同様ですが、変更された窓見付や雪切室のルーバー、戸袋部の点検蓋などが1000番台の外観上の特徴です。主に東北本線・高崎線系統や長野地区、新潟地区、岡山地区に配置されてJR化後も活躍を続けています。長野地区配置車はJR化後に白を基調に緑帯の塗色（初代長野色）を経て、平成4年（1992）以降、フォギーグレーをベースに窓周りをアドバンスブルーとリフレッシュグリーンのストライプを巻いた爽やかな塗色に変更されました。信越本線の普通列車運用の任を担い、横川～軽井沢間碓氷峠区間ではEF63重連との連結運転が見られ、同区間の末期においてはEF63，189系「あさま」とともに象徴的な車両と言えるでしょう。

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