入線日記269 TOMIX さよなら100系 東海道新幹線 G49編成

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かいじ117号です。

入線日記269
TOMIX　92929　【限定品】JR　さよなら100系東海道新幹線セット

編成図
博多・新大阪⇦　123-55 126-271 125-217 126-272 125-218 126-273 125-555 148-49 149-149 116-55 125-755 126-274 125-219 126-275 125-220 124-55　➡東京

2004年7月発売品

久しぶりに出してきました100系さようなら東海道新幹線セットです。さよならセットは購入時の化粧箱がきれいなのでなかなか走らす機会がありません。実車では0系は見に行きましたが100系のさよなら運転は見に行けませんでしたのでTOMIXのさよならセットを入線させています。

123-55　博多側先頭車です。　ヘッドライトもいい感じで点灯します。

123-55　1号車です。この車両のみ前後にLast Runステッカーが貼られています。

124-55　東京側先頭車です。　

JRマークは印刷済みで車番も特定の編成なので印刷済みです。この製品では珍しく「乗務員室」や「G49」といった編成番号も印刷されていますがその後の製品ではここまで印刷されている製品はないのではないでしょうか？

テールライト点灯状態です。

付属のパンフレット

化粧箱

ブックケース

ブックケース②

『実車ガイド』
　100系は、東海道・山陽新幹線で初のモデルチェンジ車として開発された新幹線電車です。同系はまず1985（昭和60）年3月に試作編成が登場し、各種試験と改良の後、量産車が同年10月より営業運転を開始しました。同系の開発にあたっては旅客設備の刷新が大きな目標とされました。室内では、3人掛け席が回転式リクライニングシートとなり、シートピッチの拡大と相まって居住性が大きく向上しました。さらに、金具類の露出を極力抑えた質感高い内装デザインや、情報サービスの充実など、総合的なアコモデーションのレベル向上が図られました。なかでも、新幹線電車初の付随車組み込みとなったことで実現したダブルデッカーは、食堂車やカフェテリア、個室を含むグリーン車など、豊かなサービスを提供する車両として広く認知され、100系を象徴する顔ともなりました。
　技術面では、サイリスタ位相制御方式や付随車用渦電流ブレーキなど、数々の新機軸を導入しながらも、各種機器のコスト削減により、編成単位の新製費用を0系並に抑えることに成功しました。また、車体重量の低減により、付随車4両組み込みながらも、最高速度は従来より+10km/hとなる220km/hを実現しました。
　好評のうちに新幹線の顔として定着し、年々増備が続いた100系でしたが、1992（平成4）年の300系「のぞみ」登場以来、徐々にその活躍の場が狭くなり、2003（平成15）年の品川駅開業に伴うダイヤ改正を機に、東海道新幹線から引退しました。

TOMIXの情報室にまだ残っていました。
TOMIX　N情報室　vol.1　Vol.2

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入線日記243 ROUND HOUSE E3系「とれいゆ つばさ」

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かいじ117号です。

入線日記243
ホビーセンターカトー　10-937　E3系700番台　山形新幹線「とれいゆ　つばさ」タイプ　6両セット

編成図
福島⇦　E321-701 E326-701 E329-701 E328-701 E325-701 E322-701　➡山形・新庄

2021年10月30日発売品

久しぶりの「ラウンドハウス」製品です。あづみの鉄道では681系に続き、こちらも再生産となりましたE3系「とれいゆ　つばさ」が入線しました。実車は来年3月の引退が発表されていますが当鉄道では末永く使用する予定です。E3系は現美新幹線が引退し、ピンク帯の旧こまち編成もR22編成が仙台の車庫に留置されており廃車がすすんでいます。つばさ用の編成も2024年春よりE8系が運行開始となっていますのであと4年ほどで置換えでしょうか？

前面のブルーがとても綺麗です。実車は基本的に奥羽本線内のみ（福島～新庄間）の運行なので併結運転はされていませんが模型では「オープンノーズカプラー」が搭載されていますので他の形式との連結運転が楽しめそうです。

テールランプも変更なくいい感じです。

とれいゆのマークと行先は「とれいゆ指定席」が印刷済みです。

『実車の紹介』
　E3系「とれいゆ　つばさ」は山形デスティネーションキャンペーンの開催に合わせて平成26年（2014）7月より新幹線初のリゾート列車として土休日に福島～新庄間で運転されています。
　「こまち」で使用していたE3系をベースに、外観は山形の中央にそびえる主峰、月山をモチーフとしてその姿をおおらかな円弧で表現し、テーマカラーの「月山グリーン」をメインに先頭車には山形の大動脈として流れ続けるもうひとつのシンボル、最上川の趣のある「最上ブルー」、編成全体に「つばさグリーン」「蔵王ホワイト」を加えた4色で構成されています。
　11号車は普通車指定席、12～14号車はお座敷指定席「語らいの間」、15号車はバーカウンターも備えた湯上りラウンジ「モノや人との出会いの間」、16号車は紅花色の湯舟を備えた足湯が配された「くつろぎの間」となっています。
　足湯は現在基本的に旅行パックのオプション扱いとなっていますが、空席状況により通常乗車でも利用可能な場合もあり、新幹線車内で車窓を眺めながらの足湯でくつろぐひとときを過ごすことができます。

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KATO 100系「グランドひかり」を更新する

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かいじ117号です。

今日はKATOの100系「グランドひかり」が再生産されましたのであづみの鉄道の車両も更新いたしました。

今回購入したのは
4290SG　121-3000　ライトユニット
4300-2A　126-3044ボディ
4301-2A　125-3026ボディ
です。

LEDユニットは前回の2014年再生産時にLEDに変更となりました。前回は更新しませんでしたので今回改めて更新となりました。

ヘッドライト点灯状態です。左：LED（更新後）　右：電球（更新前）

色味がかなり違いますね。明るさもLEDが圧倒的に明るいです。

テールライト点灯状態です。左：LED（更新後）　右：電球（更新前）

ヘッドライト同様にLEDの方がかなり明るいです。

2両とも交換しました。

交換前　126-3044（12号車）
車番のところに車両番号シールを貼り付け済、また禁煙車の表示もシールで貼ってあります。

交換後　126-3044（12号車）

行先シールが貼り付けてあるので窓ガラスも交換してあります。

禁煙車表示も印刷に変わっていました。

交換前　125-3026（13号車）

交換後　125-3026（13号車）

上：今回の製品　下：2003年の製品

今回の製品の方が窓の透明度が高いようです。2003年の製品は若干濁っているように見えます。

今回のようなときはブックケースも売ってくれると嬉しいですね。

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入線日記228 KATO 500系 山陽・東海道新幹線 「のぞみ」

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かいじ117号です。

入線日記228
KATO　10-510　500系新幹線　＜のぞみ＞　4両基本セット
KATO　10‐511　500系新幹線　＜のぞみ＞　4両増結セット
KATO　10-512　500系新幹線　＜のぞみ＞　8両増結セット

編成図
博多⇦521-3 526-7 527-5 528-3 525-5 526-8 527-403 518-3 515-3 516-3 527-703 528-703 525-6 526-9 527-6 522-3➡東京

2006年10月発売品

500系「のぞみ」は時間さえあればよく利用していました。初めての500系は東京駅6時発の「のぞみ1号」だった記憶があります。それから何度か乗車しましたが窓側席は窮屈な感じがしましたが個人的には狭くて落ち着く空間で好きでした。

この明るさだとヘッドライトが光っているのがわかりにくいですね。

JR500　WEST JAPANは綺麗に表示されています。

テールライト点灯状態です。

特徴的なパンタグラフ

屋根上は印刷で再現されています。TOMIXは凹凸で再現されていましたのでここが大きな違いです。

『実車の紹介』
　JR西日本は、他の交通機関と対抗するための高速化運転を目標に、平成5年（1993）3月には300系「のぞみ」による270km/h運転を開始しました。そして、より一層のスピードアップを図るために300km/h運転を目指し、平成4年（1992）から「WIN350」による高速走行試験を実施しました。その結果より平成8年（1996）1月に500系量産先行車が誕生、約1年にわたる試験期間を経て、平成9年（1997）3月22日のダイヤ改正から新大阪－博多間でついに最高時速300km/h運転を開始したのです。そして同年11月には東京－博多間を4時間49分で結ぶ営業運転を開始し、その高速性能を発揮しています。戦闘機を思わせる先頭部等、数々の斬新な特徴は各方面で大きく評価され、鉄道友の会「1998年ブルーリボン賞」、「1998年ブルネル賞奨励賞」を受賞しました。

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入線日記199 KATO E4系 東北新幹線 「Maxやまびこ」

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かいじ117号です。

入線日記199
KATO　10-292　E4系新幹線「Max」　4両基本セット
KATO　10-293　E4系新幹線「Max」　4両増結セット
編成図
東京⇦E453-123 E455-123 E456-123 E458-23 E459-223 E455-23 E446-23 E444-23➡盛岡

2007年6月発売品

当時の新幹線の現役車両のなかでは最後の模型化となったE4系ですが、2005年にTOMIXから2007年にはKATOからも発売されました。この製品が発表されたときにはすぐに予約した記憶があります。

幹セシ所属のP21編成がプロトタイプです。見えにくいですがヘッドライトも2色で明るく光ります。今では当たり前ですがこの製品の時代あたりからLEDが標準になってきました。KATOの品番だと10-221～に発売の新製品（塗り替え品等まだ麦球の製品も混在していました）。

テールランプ点灯状態です。やはり総2階建ての新幹線は迫力があります。

E459-223　5号車　製品ではモーター付きの車両となっていますが、1階席もしっかりと再現されていたことに驚いたものです。

E455-23　6号車　車体に対してパンタグラフが小さいので上げるのに苦労します。側面の行先表示機は「Maxやまびこ自由席又は指定席」が印刷済みです。

『実車ガイド』

　平成9年（1997）、JR東日本東北新幹線用オール2階建て車両E1系＜Max＞の改良形としてE4系新幹線＜Max＞が登場しました。E4系＜Max＞は編成両数を8両（E1系は12両）とし、先頭部の分割併合装置装備によって8+8の16両編成での高輸送力確保、ミニ新幹線との併結運転を考慮するなど機動性を高めました。

　アルミ合金の採用により軽量化が図られた車体は、空力性能の向上を目的にデザインされた先頭部が11.5mにも及び、キャノピー形運転台を持つ絞り込んだ形状は極めて特徴的と言えます。座席配置は階下部2+3列、2階部は2+2（グリーン車）、2+3列（指定席車）、3+3列（自由席車）とされ、デッキ部には跳ね上げ式腰掛も設置、編成における定員は781名を誇ります。また各車にワゴンリフタを備え、ワゴンによる車内販売（E1系ではバックやバスケットで対応）を可能にしたほか、8号車には車いす用のエレベータも設置されています。

　最高速度240km/hのE4系＜Max＞は東北新幹線「Maxやまびこ」や上越新幹線「Maxとき」「Maxたにがわ」において活躍中です。8+8両のダイナミックな16両編成の運用のほか、「Maxやまびこ」においては山形新幹線「つばさ」との併結運用が見られ、E4系＜Max＞と400系,E3系1000番台（「つばさ」用ミニ新幹線）との極端にサイズの異なる車両どうしの組み合わせは話題となりました。
※現在、E4系は「Maxやまびこ」等東北新幹線での運用はありません。

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入線日記193 KATO E3系 秋田新幹線 「こまち」

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かいじ117号です。

入線日記193
KATO　10-221　E3系　秋田新幹線「こまち」
編成図
東京・秋田⇦E311-22 E326-22 E329-22 E328-22 E325-22 E322-22➡大曲

2007年11月発売品

今日はE3系秋田新幹線「こまち」です。E2系のオープンノーズカプラーを始めてみたときは驚きました。またKATOの技術力の凄さを改めて感じた製品でもあります。その併結相手としてE3系の発売を待っていました。「こまち」・「つばさ」共に製品化されましたので両方とも入線しています。E3系「こまち」登場時の併結相手200系も製品化（連結対応）を期待していましたが結局製品化されませんでしたね。
E3系こまち車両は東北新幹線内のみの「なすの」や「やまびこ」でも運用されていましたので東北新幹線内のみの利用でもお世話になりました。個人的にはE2系よりも快適でした。さすがにこまち運用時の東北新幹線内のみの利用は遠慮していました・・・。

E2系が製品化されたときから期待が大きかったE3系こまちです。こちらの製品も素晴らしい出来です。

テールランプもヘッドライト同様いい感じです。

側面も表記類もきれいに印刷されています。実車同様にAkita-Shinkansenの文字は見えに幾位です。

連結器オープン状態です。カバーの収納が素晴らしく実車同様に見えます。技術力の高さ目立ちます。その代わり取り扱いは最新の注意が必要で部品が外れてしまったりすると直すに苦労します。最初はなかなか直らずに焦りました・・・。

E2系との連結シーン関東圏ではこれが標準で「こまち」単独はあまり見られませんでした。

初期のころに見られた200系との連結もしたくて製品化（200系の）を期待しましたが、よく見るとKATOのプロトタイプはR22編成となっており200系との併結が終了した後に登場した編成となっています。

E3系・E2系とも連結部がすばらしく連結している隙間からカバーが見えるのが堪らないです。

『実車の紹介』
　平成9（1997）開業の秋田新幹線は、田沢湖線盛岡～大曲間と奥羽本線大曲～秋田間の在来線を標準軌に改軌した、いわゆる＜ミニ新幹線方式＞を採用、盛岡で接続する東北新幹線との直通運転を行っています。E3系新幹線電車は開業とともにデビューした秋田新幹線「こまち」用の車両で、東北新幹線東京～盛岡間はE2系「はやて」と併結して最高速度275km/hで走行（盛岡から先の在来線区間は最高130km/h）、そのため上り方先頭車のE311形には分割併合装置を装備しています。開業当初は5両編成でしたが、翌年の平成10年（1998）には中間車1両を新造、6両編成に増強を図りました。車両限界いっぱいまで広げられた車体は軽量化を考慮したアルミ合金製で、下部に絞り込みのある特徴的な形態をしており、屋根上のパンタグラフ部にはカバーを設置、空調機器を搭載したそれ以外の部分もカバーで覆って車体表面の平滑化を図っています。基本的なメカニズムはE2系と同様で、VVVFインバータ制御、ボルスタレス台車、フルアクティブサスペンション（先頭車）・セミアクティブサスペンション（中間車）が採用されています。塗色はピンク帯を境に上半分が白，下半分がシルバーメタリックとし、カラフルな「こまち」ロゴを配しています。シングルアームのパンタグラフも帯と同様の鮮やかなピンク色に塗装されているのも特徴です。

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入線日記179 TOMIX 400系 山形新幹線 「つばさ」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記179
TOMIX　92796　JR 400系山形新幹線（つばさ・旧塗装）セット
編成図
東京⇦411-0 426-200 425-0 426-0 429-0 425-200 422-0➡山形

2008年10月発売品

最近は忙しく全く更新ができていませんが、やっと落ち着いた休日となりましたので今日は400系です。400系新幹線はTOMIXからのみ製品化されています。信濃路車両区の東日本地域の新幹線は基本的にKATO製を導入しています。そのため、200系及びE4系などと今のところ連結できません。TOMIX製は前回入線（入線日記178）した現美新幹線のみとなります。この製品は400系が引退した年に発売されたものでその後は再生産は行われていないと思われますので入手しといてよかったです。鉄道博物館ではこの塗装に復元された411-3が保存されていますので見に行きたいです。

光のちょっとした加減で色が大きく変わり撮影が大変でした。


パンタグラフ周りは意外とシンプルです。


400系のロゴと文字も鮮明に印刷されています。


連結器を引っ張り出した状態です。

カバーを外した状態です。

編成全体とテールランプ点灯状態ですが上からは見えにくいです。

『実車ガイド』
　400系新幹線電車は、山形地区への輸送力増強を目的として開発された、日本初の新在直通車両です。1989（平成元）年に先行試作車が登場し、車両・軌道ともに数々の試験を重ねた同系は、キハ82系ディーゼルカー～485系特急電車と、代々引き継がれてきた伝統の愛称「つばさ」を受け継ぎ、1992（平成4）年より東京～山形間で営業運転を開始しました。
　400系は、在来線区間の車両建築限界に対応するため、全長・全幅とも一回り小さいボディを採用しており、東北新幹線内各駅のホームに対応する乗降用自動ステップを装備しています。その他にも、20000V（在来線内）/25000V（新幹線内）の複電圧対応や、ブレーキ特性切り替えなど、新在直通車両ならではの様々な装備を持っています。また、「つばさ」は基本的に、東北新幹線内でE4系「Maxやまびこ」や200系「やまびこ」と併結運転を行なうため、東京寄り411形前頭部には、作業の省力化を目的にとした自動連結。解放機能が備えられており、同様の機構は以後登場するE2’・E3・E4系にも採用されています（200系は改造にて設置）。400系は当初6両編成で登場、その後、連日の高乗車率に対する混雑緩和対策として429形付随車が新造され、1995年（平成7）年12月までに全編成が順次7連化されました。
　製品は、独特の流線型や411形の前頭部連結器をはじめ400系の特徴を細部まで的確にスケールダウン、シルバーメタリックを基調とした斬新な塗色で話題を呼んだ、同系の登場時～2001年頃にかけての姿、および、E31000系の登場に合わせて車体色をリニューアルした姿を、それぞれ再現したモデルとばっています。

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