入線日記279 KATO 285系 寝台特急「サンライズ出雲」 海カキI5

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かいじ117号です。

入線日記279
KATO　10-1565　285系3000番台<サンライズエクスプレス>（パンタグラフ増設編成）7両セット

編成図
出雲市⇦　クハ285-3004 サハネ285-3202 モハネ285-3002 サロハネ285-3002 モハネ285-3202 サハネ285-3002 クハネ285-3003　➡東京

2019年5月発売品

※東京～岡山間は下り、上りともに進行方向前方に「サンライズ瀬戸」を併結します。
・高松・出雲市⇦　クハネ285-6 サハネ285-203 モハネ285-3 サロハネ285-3 モハネ285-203 サハネ285-3 クハネ285-5　クハ285-3004 サハネ285-3202 モハネ285-3002 サロハネ285-3002 モハネ285-3202 サハネ285-3002 クハネ285-3003　➡東京
※サンライズエクスプレスは0番台、3000番台共通運用となっていますので0番台同士、3000番台同士の併結もあります。

あづみの鉄道では東海所属のI5編成は「サンライズ出雲　出雲市」行きとしていますので号車表示部は8号車から14号車にしてあります。

8号車のクハネ285-3004は連結に向けて連結器カバーはなしとしました。

モハネ285-3202　ノビノビ座席は窓が独特です。

モハネ285-3202　ノビノビ座席の通路側です。室内灯はKATOの純正品を取り付けています。

クハネ285-3003、東京側14号車は併結の予定はありませんので連結器カバーも取り付けました。

車端部機器が追加されています。行先もいい感じに貼付できました。

『実車の紹介』
　特急形寝台電車としては、昭和42年（1967）の581／583系以来30年ぶりに新製され、平成10年（1998）7月に颯爽とデビューしたのが、285系「サンライズエクスプレス」です。JR西日本とJR東海の共同開発で誕生した本形式は、個室寝台を中心とした客室構造から構成され、オールダブルデッカー（二階建て）車体から生まれたワイドかつグレードアップした移住空間が、新時代の夜行寝台列車にふさわしい仕様を誇っています。
また、内装において住宅メーカーとのタイアップを採用し、木質感を主体としたシンプルでハイグレードな室内が、快適な睡眠とプライベートな空間を確保できるように配慮されています。JR西日本に3編成、JR東海に2編成が所属し、JR西日本所属車は0番台、JR東海所属車両は3000番台に区分されています。車体外観は同一ですが、番台に関係なく制御機器のメーカーにより床下機器形状が異なっているのもポイントです。また、平成25年（2013）以降パンタグラフの増設、客扉部ステップ拡大などのリニューアルが全編成に実施されました。285系は現在も「サンライズ出雲」（東京～出雲市）、「サンライズ瀬戸」（東京～高松）で活躍しています。

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入線日記 KATO キハ40系 JR東海色

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かいじ117号です。

入線日記
KATO　キハ40系（JR東海色）　2両セット

編成図
キハ40-2130　キハ48-3

前回のJR東日本カラー（東北地域本社色）に続きJR東海カラーのキハ40系です。
KATOのJR東海車と言えば特急形の381系、383系、キハ85系、普通列車系列の313系が製品化されていましたが今年は117系も登場しましたね。因みに2011年に発売されたキハ40系の「キハ40-2130（M）」、「キハ40-2131（T）」、「キハ48-1」の首都圏色は所属が名ミオとなっていました。

前回に続き「レンタルレイアウトアルプス」さんで撮影です。

キハ40-2130

キハ48-3

キハ40け形側から

『実車ガイド』
　老朽化したキハ10系の置き換え用として昭和52年に登場しました。ボディ形状はキハ45系や66系に似ています。運転台の数やドア、窓などに数種のバリエーションが存在します。JR東海色のボディカラーを美しく表現し、進行方向に合わせて点灯する全尾照灯を標準装備としています。また、リアルな行先方向幕シールも付属しています。

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入線日記 TOMIX 373系 特急「ふじかわ」

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かいじ117号です。

入線日記
TOMIX　92071　JR 373系特急電車（基本）セット
TOMIX　92072　JR 373系特急電車（増結）セット

編成図
特急「ふじかわ」
富士⇦　クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0　➡甲府・静岡

特急「伊那路」
豊橋⇦　クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0　➡飯田

特急「東海」
東京⇦　クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0 クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0　➡静岡

快速「ムーンライトながら」
東京⇦　クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0 クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0 クモハ373-0 サハ373-0 クハ372-0　➡大垣

2011年にリニューアル（品番92424）発売するまでの間は増結セットも用意されていましたのでいろいろな編成を再現できました（2011年以降も動力車が増えるだけで一応は「ムーンライトながら」も再現できましたが3Mになるなどの問題もありました）。現在は今年リニューアル（品番98666）された6両セットが販売中です。

電球なのでヘッドライト及びヘッドマークは同じ色で光ります。

KATOの小形駅舎はありそうで実際にはない架空の駅名が入っていますがJR東海風の駅名看板には「みさか/神坂」の設定があり、国鉄中津川線が完成していれば「神坂」も実際に誕生していたでしょう。

テールライト点灯状態です。

『実車ガイド』
1995（平成7）年10月のダイヤ改正で登場した、JR東海の特急形直流電車が373系です。東海道・身延線で静岡～甲府間をむすぶ特急「ふじかわ」用としての登場でした。同区間では165系を使用して急行「富士川」が運行していましたが、車両の老朽化が進んでいたため、その置き換え用として新製され、同時に列車も特急に格上げされました。373系は快適性、居住性の向上を目指すと同時に、急行や快速列車にも使えるように考慮して設計され、将来の一般用新標準車との共通性も備えた車両となっています。電装品や制御システムは先に登場していた383系と可能な限り同じものになっており、主回路はVVVFインバータ制御で主電動機も同一のものを採用しています。車体はキハ75系と同一断面のステンレス製。片側2扉ながら、特急以外の用途を考慮して側扉は両開きで、デッキと客室との仕切りがない構造になています。また、パンタグラフは特徴的なシングルアーム式を採用しています。車内はグリーン席なしのモノクラスで、+2の回転リクライニングシートが並びますが、車端部は4人用ボックスシートを配したセミコンパートメントとなっています。基本編成は3両ですが、自動解結装置を備え6両、9両と多様な編成に対応しています。東海道本線や飯田線にも進出し「ふじかわ」のほか、「東海」「伊那路」快速「ムーンライトながら」にも使用されています。

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TOMIX 歴代 ユーロライナー 製品

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かいじ117号です。

TOMIXのユーロライナーは長年発売されているため、いろいろな時代設定で製品化されています。今回は時代設定を合わせるために整理してみました。

販売時期別だと下記のようになります。
基本的には客車といずれかの機関車が同時販売となっています。2004年9月は国鉄DD51が限定品として発売されていますが同時に92636も再生産されています。

2013年には限定品で床下黒色が販売されており。2014年の製品も2013年にと同じ時代設定で発売されました。

あづみの鉄道では2013年9月発売のEF64（入線日記247）+黒色床下の客車（入線日記231）を入線させました。

2014年2月発売
98913　限定品　JR 14-700系 客車 (ユーロライナー色・黒色床下) 6両セット　15730円
2290　限定品　JR DD51-1000形 ディーゼル機関車 (1037号機・ユーロライナー色)　7700円

2013年9月発売
98914　限定品　JR 12-700系客車 ユーロライナー (黒色床下) セット　17050円
9192　限定品　JR EF64-0形 電気機関車 (66号機・ユーロライナー色) 　7370円
9193　限定品　JR EF65-0形 電気機関車 (105号機・ユーロライナー色)　7150円

2010年1月発売
92331　JR 14系客車（ユーロライナー色）4両セット　11660円
92799　JR 12-700客車ユーロライナーセット　17050円
2221　JR DD51形ディーゼル機関車（791号機・ユーロライナー色）　6930円
2114　JR EF65-0形電気機関車（112号機・ユーロライナー色）　7150円

2004年9月発売
2297　限定品　国鉄 DD51形ディーゼル機関車（592号機・ユーロライナー色）　6820円

1992年発売
92636　JR 14-700系ユーロライナーセット
92056　JR 14-700系（座席車）ユーロライナーカラー

1986年発売
92029　国鉄 12-700系ユーロライナー基本セット
92030　国鉄 12-700系ユーロライナー増結セット
2188　国鉄 EF64形電気機関車（ユーロライナー）
2287　国鉄 DD51形ディーゼル機関車（ユーロライナー）

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入線日記247 TOMIX EF64-66 ユーロライナー色

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かいじ117号です。

入線日記247
TOMIX　9192　【限定品】JR EF640形電気機関車（66号機・ユーロライナー色）

編成図
EF64-66 スロフ12-701 オロ12-701 オロ12-702 オロ12-703 オロ12-704 オロ12-705 スロフ12-702

2013年9月発売品

EF64形が入線しています。あづみの鉄道では唯一のTOMIX製機関車です。実車の世界ではEF64-37号機が秋田に送られ形式消滅しそうですが、当鉄道ではやっと配置できました。
なお、今回入線したEF64は2013年に客車と共に発売された床下黒色（入線日記231）となっています。

EF64形66号機です。付属のナンバーは35号機も入っていましたが説明書にも66号機がモデルになっていることが記載されていました。

付属品を取付ました。川崎重工／富士電機の組み合わせです。

EF64-66+ユーロライナー（床下黒色）

『実車ガイド』
EF64形電気機関車は、勾配線区用の直流電気機関車として1964年に登場しました。85年のユーロライナー登場にあわせ、66号機がユーロライナー塗装に塗り替えられました。

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入線日記246 KATO キハ85系 「ホームライナー太多」

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かいじ117号です。

入線日記246
KATO　10-1405　キハ85系＜ワイドビューひだ・ワイドビュー南紀＞5両増結セット

編成図（ホームライナー太多）
多治見⇦　キロ85-5 キハ84-303 キハ-1109 キハ84-7 キハ85-1105　➡名古屋・美濃太田

2019年5月発売品

今回は基本セットの入線予定はなく増結セットのみの入線です。基本セットにはキロハ84形、キハ85-0形が含まれていますので入線させれば編成の組み方が大幅に増えます。

「ホームライナー太多」ですが1号車はキハ85形200番代となりますが製品化されていませんので1105で代用しています。また1号車にキハ85-0、2号車にキハ85-200が入る日もあったようです。2号車に先頭車が充当されると3両連続で運転台のある編成になります。その場合純粋な中間車は4号車のみとなります。3・4・5号車は基本的に「ひだ」の富山編成が充当されているようでした。

中央西線のホームライナーは通勤利用していた時にたまに利用していました。中央西線の定期列車で唯一の気動車でしたのでいつもと違う感じがあじわえる列車で個人的には好きでした。

5号車　キロ85形

テールライト点灯状態です。

3号車と4号車は先頭車と中間車の連結です。今回の増結セットは全ての先頭車にライトユニットが入っています。

貫通側先頭車のキハ85-1100です。　2003年登場のバリアフリー対応改造車が新規製品化されました。品番10-316,10-401,402では100番が製品化されています。

テールライト点灯状態です。

キハ85-1109

シールが付属していますがホームライナーは収録されていませんのですべて未貼付です。

ホビーセンターカトー　28-231　増結セット用走力装置

今回はホームライナー仕様にする予定で増結セットしか入線していませんのでホビセンから登場している動力装置も購入しました。

なお、KATOのキハ85系は品番10-1404,1405から室内灯が、「11-223　LED室内灯クリア　キハ85系用　5両分入り」として別売りとなりました。通常品とは異なる専用品となっています。また基本セットと増結セットを購入すると9両となり室内灯は1セットあまりますがASSYで1両分用意し、最長編成の10両編成にすればぴったりの数になります。

『実車ガイド』
　キハ85系はJR東海が「ひだ」「南紀」に使用されていた、キハ82系の置替え用として製造した特急形気動車です。軽量ステンレス製のボディに先頭部には普通鋼板を用いてパノラミックな構造の豊かな曲面を構成し、暖かみのあるデザインをつくり出しています。室内は200ｍｍ高いハイデッカータイプで、高さ950ｍｍの側面窓とあわせてワイドな景観を楽しむことができます。エンジンはカミンズ製のインタークーラー・ターボチャージャー付きの350馬力ディーゼルエンジンを2基搭載しており、2段直結式トルクコンバーターとの組み合わせでスピードアップを実現しました。
　「ひだ」は平成2年（1990）3月、「南紀」は平成4年（1992）3月のダイヤ改正からすべてキハ85系化、平成8年（1996）以降は列車名に＜ワイドビュー＞の名が冠されています。
　平成15年（2003）にはバリアフリー対応改造、平成24年（2012）からは＜ワイドビュー南紀＞に鹿対策のためスポンジゴム製の衝撃緩和装置が取り付けられるなど変化しつつ、現在も＜ワイドビューひだ＞＜ワイドビュー南紀＞を中心に活躍しています。

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入線日記231 TOMIX 14系700番台 欧風客車「ユーロライナー」

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かいじ117号です。

入線日記231
TOMIX　98914　【限定】JR 12-700系客車　ユーロライナー（黒色床下）セット

編成図
スロフ12-701 オロ12-701 オロ12-702 オロ12-703 オロ12-704 オロ12-705 スロフ12-702

2013年9月発売品

これまでTOMIXより複数回生産されているユーロライナーです。初製品化時は4両基本セット（品番：92056）、3両増結セットで床下は黒色、その後は7両セットの床下黒色（品番：92636）、2010年に発売の製品（品番：92799）から床下はグレーになりました。

ユーロライナーもグレー床下、黒床下の製品とも導入の機会を窺っていましたがやっと入線となりました。今回入線させたものは1994年頃の状態を製品化した仕様です。

1985年に改造されたユーロライナーですが色は青灰色

オロ12-703
カフェラウンジ車のオロ12-703

他のオロ12形は天窓があります。

片方の先頭車はダミーカプラーが標準となっています。

『実車ガイド』
　12700系“ユーロライナー”は、旅客の多様化する鉄道旅行のニーズに応えるため、国鉄名古屋鉄道管理局が中心となって開発し、1985（昭和60）年に登場した欧風客車です。
　一般公募によって“ユーロライナー”と名付けられた12700系は、オハ12形改造の個室車（オロ12701･702･704･705形）・カフェラウンジ車（オロ12703）に、スハフ12形改造の展望座席車（スロフ12701・702形）を両端に組成した7両編成となっています。車両内外は、今までにはない斬新なデザインが取り入れられ、特に個室は明るい色調の内装と側天井に設けられた天窓により開放的な空間となり、欧風客車の名にふさわしい設備となっています。また、当時としては珍しい、客車と同一の塗装を施したけん引指定機EF64形・DD51形などが登場し、その編成美が話題となりました。JR化後はJR東海に所属し、団体・臨時列車などで引き続き活躍しましたが、2005（平成17）年、老朽化を理由に惜しまれつつ現役を引退しました。
　製品は台車・床下機器がグレー色に変更される1998（平成10）年以前の黒時代で、JRマークの入った同系をプロトタイプとし、特徴ある車体形状と塗色を、的確に再現したモデルとなっています。

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TOMIX 373系 特急「東海」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記
TOMIX　98666　JR 373系特急電車セット

編成図　特急「東海」
静岡⇦　クハ372-0 サハ373-0 クモハ373-0 クハ372-0 サハ373-0 クモハ373-0　➡東京

2021年5月発売品

毎回販売形態が変更している373系です。初回品は基本セット、増結セットでした。前回品は3両セットのみの設定で「東海・ながら」6両セットが限定品で発売されました。これとは別に「飯田線秘境駅号」も発売されました。販売形態が安定しない373系ですが人気製品なのか定期的に生産はされていますね。

ヘッドマークはLEDでHM部分は白く光っています。ヘッドマークがシール式なのは今までと変更ありません。

今製品からJRマークが印刷済みとなりました。

先頭部はTNカプラー（SP）が標準で装備されているので連結面の間隔が狭くていい感じです。

真正面から

この角度だと右側のテールライトが見えないですね。

『実車ガイド』

　373系は、東海道・身延線の165系を置き換える目的で、1995年10月のダイヤ改正から登場した、JR東海の直流形特急電車です。
　同系は「身近で親しみやすい特急」を目指すと同時に、標準化と効率化をコンセプトに設計されました。主回路はVVVFインバータ制御で、主電動機は先に登場していた383系と同一のものを採用、電装品や制御システムについても可能な限り共通化が図られています。車体はキハ75系と同一断面とされ、前頭部など一部を除き、軽量ステンレス構造となっています。各車片側2ヶ所に設置された客用ドアは、特急以外の用途も考慮し、開口部が幅が1300ｍｍというワイドな両開き式を採用、デッキと客室との仕切りも簡易型のパーテーションのみという構成になっています。
　同系は、まず特急「ふじかわ」としてデビューし、その後、特急「伊那路」や「ホームライナー」、間合いの普通列車などでも運用されています。また、2007年までは特急「東海」、2009年まで快速「ムーンライトながら」としても運用されていました。

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入線日記202 KATO 381系 特急「しなの」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記202
KATO　10-1248　381系＜パノラマしなの＞6両セット
編成図
長野・白馬⇦クロ381-13 モハ381-58 モハ380-58 モハ381-56 モハ380-56 クハ381-121➡名古屋

2015年6月発売品

今日は381系「しなの」です。来月には登場時仕様も発売される予定ですがこのタイミングで購入できました。この製品は末期のP2編成がプロトタイプとなっているようです。最後に見たのは多治見駅で「臨時しなの」号として運用されているときでした。

改造されたクロ381形10番

3両のみ改造され、最初に廃車された車両がリニア鉄道館に展示されていましたがのちに解体されました。

クハ381-121　「しなの」表示。こちらは標準のお顔です。

登場時は大きめのJRマークが付いていましたが末期は車両端に小さなマークのみでした。

急行「ちくま」のHMも収録されています。

「シュプール栂池・八方」

『実車の紹介』

　381系は急カーブの多い路線のスピードアップを可能にする、世界初の振子機構を備えた特急電車として、昭和48年（1973）に特急「しなの」で営業運転を開始しました。振子機構は、カーブに合わせて車体を傾斜させることで曲線区間を高速に通過できる機構です。低重心化を図るため、重量のある冷房装置などは床下に納められ、屋根上に設置される機器は必要最小限に絞られた結果、屋根上がすっきりした外観が特徴的です。

　名古屋～長野間で運転されていた特急「しなの」は昭和50年（1975）に大阪駅に乗り入れ、昭和57年（1982）には大糸線白馬駅まで運転区間が拡大、昭和63年（1988）に増発と同時に編成の短縮化が行われ、パノラマグリーン車（クロ381形10番台）を連結した編成が登場しました。クロ381形10番台は前部の1/3が展望席となっており傾斜した前面形状に加え側面窓も拡大、床面高さも従来より150ｍｍかさ上げして展望を考慮した形状になっています。

　平成6年（1994）に後継となる383系が登場し381系は平成8年（1996）に定期運用から外れ、平成10年（1998）の長野オリンピック波動輸送を中心に臨時運用で引き続き活躍しましたが平成20年（2008）5月をもって運用を終了、381系による特急「しなの」の時代は幕を閉じました。

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