入線日記320 TOMIX 国鉄 72･73形 中央線急行電車

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かいじ117号です

入線日記320
TOMIX　98464　国鉄72･73形通勤電車（全金車）基本セット
TOMIX　98465　国鉄72･73形通勤電車　増結セットB　

編成（中央線急行電車1957年～1961年頃）
東京　⇦　クモハ73 クハ73-300 クハ79-920 モハ72-920 モハ72-920 サハ78 モハ72-920 クハ79-920　➡浅川

2022年3月18日発売品

久しぶりの入線日記です。
国鉄通勤電車の72･73形が入線しました。中央線の行先である浅川と東京を選択しています。
なお、浅川駅が高尾駅に改名されたのは昭和36年（1961）3月20日です。また同日には中央線急行電車と呼ばれていましたが中央線快速電車に改められました。

クハ79-920の行先は「浅川」をセットしました

暗いですがテールライト点灯状態です

手前　増結セットBのクハ79-300（左）と基本セットのクハ79-920（右）

サハ78　全金車の編成中ほどのサハ78は通常の仕様

モハ72-920　サッシが銀色になるだけで近代的に見えますね

『実車ガイド』
　72･73形は20m級車体、片側4ドアの旧型通勤電車です。同形は、1944年に登場したモハ63形グループの改造車、1952年より新製された設計変更車、さらに1956年に登場した全金属車体を主体とするグループなど、長期間にわたって製造されたため、改造車を含めて、さまざまなバリエーションの車両が存在しました。20m級車体に片側4ドアという規格で通勤電車の基礎を築いた車両で、中でも全金属車体で新製された920番代車は、前面デザインがモハ90形（後の101系）にも受け継がれるなど、通勤電車の基礎を築いた車両でした。東京や大阪などの都市圏の通勤輸送の主力として活躍しましたが、101系や103系などの後継車の登場後は、徐々に支線や地方の線区へと活躍の場を移して行きました。
　製品は、72･73形の中でも全金属車体などの各バリエーションを再現したモデルとなっています。

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入線日記311 TOMIX 209系1000番代 中央線

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かいじ117号です

入線日記311
TOMIX　98334　JR 2091000系通勤電車（中央線）基本セット
TOMIX　98335　JR 2091000系通勤電車（中央線）増結セット

編成図
東京⇦　クハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 クハ208-1000　➡高尾

2019年6月発売品

編成表
トタ81　2018年11月～中央線
クハ209-1001 モハ209-1001 モハ208-1001 サハ209-1001 モハ209-1002 モハ208-1002 サハ209-1002 モハ209-1003 モハ208-1003 クハ208-1001

トタ82　2019年1月～中央線
クハ209-1002 モハ209-1004 モハ208-1004 サハ209-1003 モハ209-1005 モハ208-1005 サハ209-1004 モハ209-1006 モハ208-1006 クハ208-1002

中央線の209系も入線していましたが全く手が付けられていませんでした。今回はアンテナ等は取り付けましたが行先はまだ決めていないので未貼付です。
今月の13日に209-1000系中央線が新製品として発売されますのでこの製品は旧製品となります。新製品ではホーム検知装置の付いた姿となります。また遮光ケースが一新され前面行先部は別パーツとなるようです。

運行番号と行先はまだつけていません。JRマークのみ印刷済みとなっています。

テールライト点灯状態です

モハ209-1000　山側　模型ではM車です

クハ209-1000　山側

『実車』
　209系は、103系などを置き換える目的でJR東日本が開発した通勤電車です。同系の開発にあたっては、車体・台車などの基本部分から各種機器類・内装材・シートに至るまで、徹底した構造の見直しと軽量化が図られました。その結果、それまで首都圏の主力であった103系と比べ、編成重量が大幅に低減、省エネルギー効果に優れたVVVFインバータ制御方式との相乗効果で、消費電力を大幅に節約しました。
　209系1000系は1999年、営団地下鉄（現：東京メトロ）千代田線への直通乗り入れ用車両として登場しました。同系は、常磐緩行線・千代田線の列車増発に合わせて10両2編成が増備され、地下鉄乗り入れ用の規格や仕様となっている点が特徴です。先頭部には非常扉が設けられており、車椅子・ベビーカースペースは千代田線車両に合わせて2・9号車に設置されました。登場時は203系と同じく菱形のパンタグラフを搭載していましたが、現在はシングルアームパンタグラフへと換装されています。2018年に常磐緩行線・千代田線での運用から外れ、車体帯がオレンジ色へと変更されて豊田車両センターへと転属しました。2019年3月のダイヤ改正より中央線にて運用が開始されています。

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入線日記267 KATO 201系（試作車） カナリア

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かいじ117号です。

入線日記267
KATO　437　クハ201
KATO　438　クモハ200
KATO　439　モハ200
KATO　440　モハ201（M付）
KATO　441　モハ201（Mなし）

編成図
クハ201-19 モハ201-25 モハ200-15 モハ201-15 クモハ200-12

1980年代発売日

40年近く昔の製品です。KATOの201系になります。以前はオレンジもありましたが手放してしまいました。今は20年ほど前に中古で手に入れたカナリア色の6両のみが所属しています。

実車（900番代）は学生時代に中央・総武線で走っていましたので度々乗車していました。他の201系とは違うブルーの床が懐かしいです。

手に入れたときからグレーのJRマークが付いていましたのでそのままとしています。

クハ201-19

モハ201-15（Mなし）

モハ200-15

モハ201-25

クハ201-19

『KATOカタログ1984より』
　201系試作車は、通勤型電車のモデルチェンジ版としてサイリスタチョッパ制御装置をはじめとする省エネ技術と、接客設備の大幅な改善を盛り込んで昭和54年に生まれました。101系以来の前面デザインも、新しい国電の顔にモデルチェンジし、空気バネ台車の採用とあいまって、国電のイメージチェンジを印象づけるものとなっています。昭和54年に10両編成1本が中央線快速用に製造されました。

201系カラーラインナップ
201系には、各線別ラインカラーがそろっています。
1．ブルー：大阪緩行線（草津ー姫路）
2．オレンジ：中央線（東京ー高尾）
3．ウグイス：山手線を想定
4．カナリア：総武線（三鷹ー千葉）
5．エメラルドグリーン（常磐線を想定）

KATO201系には実車のオレンジのほか各線区への導入を見越して5色がラインナップされました。試作車はその後カナリア、ブルーとなり2005年に廃車されました。後年大和路線でウグイスの201系が誕生しましたがリニューアル工事を受け外観が変わっています。

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入線日記14 MicroAce（有井製作所） E231系900番台 中央・総武緩行線 八ミツ901

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かいじ117号です。

入線日記14
有井製作所　A-4030　E231系900番台　総武線　6両基本セット
有井製作所　A-4031　E231系900番台　総武線　4両増結セット
編成図
千葉・津田沼⇦　クハE231-901 サハE231-901 モハE231-901 モハE230-901 サハE230-901 サハE231-902 サハE231-903 モハE231-902 モハE230-902 クハE230-901　➡中野・三鷹

2003年6月17日発売品

3回連続ですが今回も中央・総武緩行線の車両です。この車両、製品化発表とともに予約しました。今日は209系950番台として製造されたE231系の試作車です。この車両も209系時代にはかなりの数、乗車しました。当時は毎日03B運用固定でした。朝、三鷹から出庫し、ラッシュが終わると三鷹に入庫する運用でした。

209系500番台と違い前面もシルバーです。また乗務員ドア全体がラインカラーの黄色です。

先頭車側面です。E231系と比較し黒く205系同様のJRマークの位置、窓ガラスの色など量産車とはけっこう違うとこが多いです。

サハE230-901　この形式から中央・総武緩行線でも6扉車が活躍しました。黒い窓の６扉車は試作車ならではです。

『実車』
　1998年に試作編成の209系950番台が10両1編成製造され、中央・総武緩行線で走行の結果、2000年からE231系の量産が開始されました。E231系は列車情報管理装置（TIMS）を持ち、運転席にいながら全編成の点検・試験が自動的に出来るようになっています。車体は軽量ステンレスを使用、機器の配線を改良し更に重量を減らしています。209系950番台は鉄道友の会の2000年ローレル賞を受賞し、2000年6月12日にはE231系900番台と改称されました。編成1-5号車は東急車両製、6-10号車は新津車両製作所で台枠の塗装が東急製はダークグレー・新津製はライトグレーになっているのが特徴です。

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入線日記238 KATO 205系 中央・総武緩行線 八ミツ21

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かいじ117号です。

入線日記238
KATO　10-524　205系　総武緩行線色　10両セット

編成図
千葉・津田沼⇦　クハ205-104 モハ205-278 モハ204-278 サハ205-168 モハ205-279 モハ204-279 サハ205-169 モハ205-280 モハ204-104　➡三鷹・武蔵小金井

2007年5月発売

2007年に京浜東北線と共に発売された205系総武緩行線色です。101系以降の総武緩行線の車両は基本的に入線させています。KATOの総武緩行線の車両は再生産が基本的にないので大変です。101系は南武線の都合で再生産されましたね。あとは209系500番台が前期車になって発売されたくらいでしょうか？

KATOのいつも通りの205系です。

テールライトもいつも通りです。

モハ205-278　中間連結面はまだホロを取り付けていません。

『実車の紹介』
205系は国鉄（現JR）初の本格的ステンレスカーです。軽量ステンレス車体に界磁添加励磁制御方式を採用、電気指令式ブレーキ、ボルスタレス台車など、80年代当時の新技術を盛り込み、なおかつコストパフォーマンスを追求した通勤形電車として昭和60年（1985）に登場しました。山手線を皮切りに京阪神緩行線に投入、引き続き横浜線、南武線、埼京線など首都圏の通勤線区を中心に大量に増備されていきました。
総武緩行線には平成元年（1989）、事故廃車となった201系の補充として三鷹電車区に10両編成2本が投入されました。車体色には黄色5号のラインカラーが採用されましたが、類似の車体色には黄色5号のラインカラーが採用されましたが、類似の車体色であった地下鉄東西線直通車との誤乗問題が発生、のちに東西線直通用車両の301系，103系1200番台の車体帯を水色に変更するという経緯も発生しています。総武緩行線における205系は最大4本までが在籍しましたが、次世代通勤形電車E231系への置き換えにより、京葉線、武蔵野線などの各線へ転出、平成13年（2001）初頭には同線より姿を消しました。

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入線日記196 MicroAce 国鉄103系 中央線 冷改車

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かいじ117号です。

入線日記196

MICRO ACE　A-0446　国鉄103系　中央線・オレンジ・冷改車　基本7両セット

MICRO ACE　A-0447　国鉄103系　中央線・オレンジ・冷改車　増結3両セット

編成図

東京⇦クモハ103-56 モハ102-156 クハ103-526 クモハ103-66 モハ102-173 サハ103-105 サハ103-115 モハ103-96 モハ102-141 クハ103-510➡高尾

2009年7月発売品

今日はマイクロエースの103系です。中央線仕様がセールになっていたので購入した記憶があります。そのため基本セットのみの入線で増結セットは入線していません。なおプロトタイプは1978年に三鷹電車区に所属していた車両のため表記は西ミツが印刷されています。

ヘッドライトにスリット形状が入っていてとてもいい感じです。

テールライト点灯状態ですがテールライトはかなり暗いですね。この状態だと前照灯を点けていなかった時代の先頭車に見えます。

サハ103-105　所属表記が大きすぎますが個人的にはないよりはいいです。

モハ102-173　モーター車い設定されています。

クモハ103-66　こちらの先頭車はライトのON-OFFスイッチが付いていますので10両フル編成の時は消灯できます。

マイクロエースの通勤車なのでつり革の再現や扉の色、妻面もガラスが入った状態が再現されています。

『実車』

　中央線快速電車は新性能電車のパイオニアである101系が集中配置されて一大勢力となって活躍していましたが、冷房車投入の声に応える形で1973（昭和48）年より103系の投入が開始されました。当初は低運転台・ユニットサッシの新製冷房車が投入されていましたが、のちに高運転台型にモデルチェンジし、さらには他線区から103系が転入したことでバラエティ豊かなグループを形成していきました。製品は1978（昭和53）年頃に三鷹電車区（西ミツ）に所属していた編成で、基本7両編成に増結3両編成が連結されたものです。京浜東北線からの転入車が冷房改造されたうえで充当されていましたが、前灯が原型ライトのままとされた点などの特徴がありました。

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入線日記186 MicroAce 301系 営団東西線 直通 八ミツK5編成

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かいじ117号です。

入線日記186
MICRO ACE　A-0056　301系　東西線・青帯・冷房車　基本5両セットⅡ
MICRO ACE　A-0057　301系　東西線・青帯・冷房車　増結5両セットⅡ
編成図
津田沼・西船橋⇦クハ301-2 モハ301-14 モハ300-14 モハ301-5 モハ300-4 サハ301-103 モハ301-17 モハ300-12 モハ301-6 クモハ300-2➡中野・三鷹

2006年1月発売品

夕方16時台に三鷹を連続で発車していた記憶があるJRの直通車です。東西線自体はあまり乗車していませんが中野～三鷹間ではそれなりに乗車しました。東西線直通列車は空いている感じがして好きでした。当時の中央線内の上り電車の放送は「営団地下鉄東西線まわり○○行き」と放送していたのが懐かしいです。

気が付けば発売から15年以上も経っていました。行先シールは使えない状態で未貼付です。ヘッドライトも最近の製品に比べると暗いです。

クモハ300-2　最初この製品を手に取った時、乗務員室のドアの色分けが素晴らしかったのを覚えています。

モハ301-17

サハ301-103　301系では数少ない付随車です。

テールランプ点灯状態です。

『実車』
　301系は中央・総武緩行線と営団地下鉄東西線との相互乗入れ用として、1966年に誕生したアルミニウム合金製の車体を持った通勤型車両です。103系を基本としていますが、地下鉄乗り入れのため前面は貫通型となっています。主抵抗器も地下鉄内での騒音防止のため自然通風式となりました。登場時はアクリルクリアラッカー仕上げでしたが、後に灰色に塗装されました。帯色も当初は黄色でしたが､中央･総武緩行線の205系との誤乗車防止のため青帯に変更されました。7連8本が製造されましたが、コスト面の問題から増備は鋼製車である103系1200番台に移行しました。1981年より輸送力増強のため10両編成に組み替えられ、その際に電装解除車や運転台撤去車が登場しています。1989年以降は冷房改造車も登場しています。2003年1月に置換用としてE231系800番台が落成、5月から営業運転を開始し301系は103系1000番台･1200番台とともに2003年6月に引退しました。

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入線日記153 KATO E231系 中央・総武緩行線 八ミツB15

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かいじ117号です。

入線日記153
KATO　10-1520　E231系0番台　中央・総武緩行線　6両基本セット
KATO　10-1521　E231系0番台　中央・総武緩行線　4両増結セット
編成図
千葉・西船橋⇦クハE231-15 サハE231-43 モハE231-29 モハE230-29 サハE230-15 サハE231-44 サハE231-45 モハE231-30 モハE230-30 クハE230-15➡中野・三鷹

2019年4月発売品

E231系500番に置き換えが始まり6扉車が廃車になっていくなかでやっと初期投入線区である中央・総武線が製品化されました。E231系0番台は総武線に残りますが次回生産時には内容が変更されそうなのでTOMIX製に続きKATO製も入線させました。よく利用していた時代とはスカート形状が違いますが歴代の緩行線車両と並べたいと思います。

10号車側は3月改正で見納めになる「武蔵小金井」にしました。

1号車側は路線名「中央・総武線」にしました。

3種類のクーラー形状も再現されています。
手前からAU725、AU725A、AU726Bとなっています。
AU725はモハE231-29・モハE230-29の2両で、AU726BはE230-15の1両、他の車両はAU725が搭載されています。

クハE231-15　1号車

モハE231-29　3号車

モハE230-29　4号車　弱冷房車の表示は印刷済み

E230-15　5号車

『実車の紹介』
JR東日本では209系を皮切りに新系列車両の導入を進め、平成10年（1998）に量産先行車の209系950番台（現E231系900番台）が登場、混雑緩和を目的としてJR東日本通勤形電車初のすそ絞り構造の2,950mm幅の車体が採用されました。TIMS（列車情報制御装置）の導入で従来のモニター装置の機能を大幅に強化し、各機器の情報伝達だけでなく機能の統合集約・編成一括管理を可能としました。
209系950番台の長期試験の結果、平成12年（2000）に中央・総武緩行線に量産車としてE231系0番台が登場しました。同線初の6扉車を連結し、現在に至るまで主力車両として活躍しています。活躍を続ける中でホーム位置検知装置、大型スカートへの交換が行われる等、外観に変化が生じました。
平成26年（2014）より、山手線へのE235系投入に伴いE231系500番台の中央・総武緩行線への転属が始まりました。これに置き換えられる形で0番台は制御機器更新や編成の組み換えを行い、他線への転属が続けられています。首都圏路線から6扉車の廃止が進められた結果、唯一残る6扉車を含めた形式となり、今後の実車動向が注目されます。

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