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かいじ117号です
入線日記315
KATO 3045-1 EH200 量産形
編成
EH200-20
最近は発売日の確認ぐらいしかできてませんがちょこちょこと入線車両はありますので順次載せていきたいと思います。
1号機に続き量産形ももちろん入線しています。購入後今まで放置でしたがやっと付属品の取り付けを行ないました。これからはタキをメインに活躍してもらう予定です。
『KATO HPより』
EH200は中央本線・篠ノ井線・上越線などの勾配線区で活躍していたEF64の老朽化置換のほか重連運転解消を目的に製造された2車体連接のH級貨物用直流電気機関車です。
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かいじ117号です
入線日記310
TOMIX 98960 JR EF641000形電気機関車（1009・1015号機・JR貨物更新車）セット
編成
EF64 1009+EF64 1015
中央線八王子以西で初めて見たのはこのEF64-1009号機だった記憶があります。たしか竜王行きの83レで見たような気がします。その後は1000番代も続々と見かけるようになりますが1009号機はなかなか見ないうちに他の機と同一の塗装となりました。
『実車』
EF641000形は上越線の旧型電気機関車置き換え用として、1980（昭和55）年から53両が新製された勾配線区向けの直流電気機関車です。走行性能はEF640形電気機関車と同等ながらも抑速ブレーキの性能向上が図られたことから、電気機器容積が増大して車体は全長・全幅ともに拡大されるなど、大幅に改良が加えられました。同形は上越線での貨物列車のけん引を始め、各寝台特急列車けん引などでも活躍し、1987（昭和62）年の国鉄分割民営化の際には、JR東日本とJR貨物へと全車が継承されました。
JR貨物に所属する車両は2002（平成14）年より更新工事が実施されて、大宮車両所にて施行されたEF641000形の更新機1両目となったEF641015は、EF65形の更新機などと同じ配色に変更されました。しかし、EF65形更新機との識別のために2両より塗装が変更されることとなり、2両目の1009号機より紺色をベースに大きく白帯を斜めに配した塗色となりました。このEF641009は塗装変更当初、車体側面のエアフィルター上部に白帯が無く、以降の更新車両と若干異なっていました。
製品はJR貨物所属のEF641009とEF641015の初期塗装変更時の姿をそれぞれ再現した製品となっています。
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かいじ117号です。
入線日記290
TOMIX 92561 JR 115300系近郊電車（豊田車両センター）基本セット
TOMIX 92562 JR 115300系近郊電車（豊田車両センター）増結セット
編成
立川・高尾⇦ クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300 クモハ115-300 モハ114-300 クハ115-300 ➡小淵沢・河口湖
この車両はいつもお世話になっておりましたので各社の車両が入線しています。KATOの115系300番台横須賀色とほぼ同時発売となったTOMIXの115-300です。KATOは国鉄時代の製品でしたがTOMIXはJR化後の製品です。一応製品名に豊田車両センターとあるので2007年以降がタイプですかね。ただ取説の編成例には松本までは2000年12月1日までと表記があるのでJR時代を広くカバーする製品かな。なおこの製品は10月発売予定の（98528他）「国鉄115300系近郊電車（横須賀色）基本セット他」の発売に伴いまして生産休止となっています。
『実車ガイド』
115系は、1963（昭和38）年に登場した直流電車です。同系は、401系交直流電車から続く、国鉄の標準的な近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器には抑速ブレーキノッチ戻し付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。1973（昭和48）年から、集中式冷房装置の採用など設計変更がおこなわれた300番代が登場し、1975（昭和50）年には、中央東線へ従来の旧型車両の置き換え用増備が開始されました。この増備車で投入されたモハ114形は同線などの車両限界に対応したPS23形パンタグラフが採用された点が特徴となっています。
JRへと引き継がれ豊田車両センターに所属した同系は、オリジナルの横須賀色の塗色をまとい、クモハ115形を含む3両編成で、後年にはパンタグラフがシングルアーム式のPS35形に変更され、中央東線を中心に活躍しました。
製品は、豊田車両センター所属で3両編成の同系をプロトタイプとして、後年のシングルアームパンタグラフを搭載した姿を再現したモデルとなっています。
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かいじ117号です。
入線日記286
TOMIX 98975 【限定品】 国鉄183-0系特急電車（登場時）セット
編成図（あずさ・わかしお・さざなみ）
新宿・安房鴨川・千倉⇦ クハ183-0 モハ183-0 モハ182-0 モハ183-0 モハ182-0 モハ183-0 モハ182-0 サロ183-0 クハ183-0 ➡松本・東京
あづみの鉄道には登場時仕様の183系も在籍しています。狩人の歌で有名になった新宿8時ちょうどの「あずさ2号」白馬行きはこの編成で運転されていました。因みに1978年10月2日改正で下りが奇数番号、上りが偶数番号となりましたので2号の下り列車は消滅しました。
『実車ガイド』
183系は、1972（昭和47）年に登場した直流形特急電車です。同系は房総地域の電化完成に合わせて、東京から房総方面への特急に投入する目的で登場しました。主に房総特急用に投入された0番代車は東京駅地下ホーム乗り入れ対応が行われ、難燃性構造やATC装置、循環式汚物処理装置が設置されました。また、0番代車の特徴として先頭部には貫通扉が設けられていました。その後、耐寒耐雪構造を強化した1000番代車や、信越本線の横川～軽井沢間の碓氷峠でのEF63形電気機関車との協調運転に対応する189系なども登場し、国鉄の直流形特急電車の主力となりました。
幕張電車区（現：幕張車両センター）に配置された1830系は、主に房総特急「わかしお」「さざなみ」「しおさい」「あやめ」などを中心に、中央本線の「あずさ」にも投入sされ活躍しました。
製品は、1830系登場時の姿をモデルとし、屋根は銀色で、サロ1830形を含む9両編成のセットとなっています。
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かいじ117号です。
今日は入線日記262で紹介したN101編成です。
こちらの編成は友人に売却しましたがお借りする機会がありましたので再度UPしたいと思います。友人所有の車両は軽めのウェザリングしてありますのでいろいろと見ていきたいと思います。
やはり黒でラインを際立たせると立体感がでますね。うちの車両も一部やってみたい気もするのですがなかなか行動できません。見た目もいいですが車両が生き生きしてるように見えます。
入線日記1
TOMIX 92467 JR1831000系特急電車（あずさ・グレードアップ車）基本セット
TOMIX 92468 JR1831000系特急電車（あずさ）増結セット
TOMIX 92469 JR1831000系特急電車（あずさ・グレードアップ車）増結セット
編成図
新宿⇦ クハ183-1000 モハ182-1000 モハ183-1000 モハ182-1000 モハ183-1000 サロ183-1100 モハ182-1000 モハ183-1000 クハ183-1000 ➡辰野
記事の修正と写真を追加しました。元記事は2017年1月20日に公開しています。
『実車ガイド』
1831000系は、1973（昭和48）年に登場した直流形特急電車です。同系は1972（昭和47）年に登場し、主に房総特急で活躍を始めていた0番代車を基として、耐寒耐雪構造を強化した系列でした。当初は上越線の特急「とき」を中心に運用され、その後、中央東線へと移り主に「あずさ」「かいじ」として活躍しました。JR化直後の1987（昭和62）年12月より「あずさ」の質的向上を目的として、車両にグレードアップ改造が行われ、車内アコモを更新すると共に側窓も100ｍｍ上方へ拡大しています。塗装も白をベースに緑と赤帯へと変更され、さらに1992（平成4）年からはフォギーグレーをベースにアルパインブルーとファンタジーバイオレットの帯を入れた塗装となって、2002（平成14）年頃まで「あずさ」として運用されました。
製品は、1831000系を特急「あずさ」として運用された末期の姿をプロトタイプとし、各車両の違いなど、細部にいたるまで的確に再現したモデルとなっています。
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かいじ117号です。
入線日記264
KATO 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット
KATO 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット
編成図
新宿⇦ クハE257-4 クモハE257-4 クハE257-107 モハE257-7 モハE256-7 モハE257-1007 サハE257-7 サロハE257-7 モハE257-107 モハE257-107 クハE256-7 ➡甲府・松本・南小谷
『実車ガイド』
E257系は、JR東日本で国鉄時代から使用されていた183系と189系の置換えを目的に、平成13年（2001）12月に登場しました。E653系・E751系の基本構造に耐寒・耐雪構造や中央線の勾配区間・狭小トンネル対策を、またE231系に採用した新技術などが盛り込まれて誕生しました。車両の外観は、アルプスの山々やリンゴの花をイメージした白色を基調に、四季の彩りをあらわした菱形模様で桃色（春の花）、碧色（夏の木の葉）、黄色（秋の紅葉）、青紫（冬の山々）、銀色（八ヶ岳やアルプスの峰）を表し、屋根上も低重心化を図り空調装置が床下に搭載されているためすっきりしています。また、車体構造では、アルミ合金を使用した軽量ダブルスキンを採用しているのも特徴です。
平成21年（2009）以降スカートが強化形に交換され、現在も中央線の特急「あずさ」「かいじ」の他、通勤時間帯には「中央ライナー」「青梅ライナー」としても活躍しています。
※現在は臨時運用のみでライナーは廃止されました。
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かいじ117号です。
入線日記262
TOMIX 98930 【限定品】JR 183･189系電車（N101編成・復活国鉄色）セット
編成図
直江津⇦ クハ183-1525 モハ189-28 モハ188-28 モハ189-37 モハ188-37 クハ183-1528 ➡長野・松本
N101編成は晩年の国鉄色も入線しています。快速「妙高」が装着済みで「快速」が付属していました。「妙高号」の末期は朝一番に直江津から長野に向かう列車のみが快速でそれ以外の列車は普通「妙高号」となっていましたね。
N101編成は国鉄色復活後は長野県周辺にいませんでしたので目撃回数は少ないです。中央本線でたまたま見たムーンライト信州の送り込み回送と上田駅で見た2回しか目撃できません。2回とも回送でしたので営業運転は一度も見ないまま終了してしまいました。
『実車ガイド』
1831000系は1974（昭和49）年に登場した直流形特急電車です。189系は1975（昭和50）年に1831000系を元に、信越本線の横川～軽井沢間の碓氷峠でのEF63形電気機関車との協調運転に対応する車両として開発された直流特急電車です。各系とも登場以来、直流特急電車の主力として運用され、JR化後も更新工事などを受け活躍しました。現在は後継車両の登場によって、多くの車両は運用から外れ、臨時列車を中心に使用されており、唯一の定期運用は、長野総合車両センターの「妙高号」のみで、同センターには、N101～104の4編成が所属しています。そのうちN101編成は183系・189系による混成編成で、両先頭車はATC装備により側面窓が一部異なるクハ1831500形となっており、特に長野寄りのクハ1831528は前面飾り帯が低い位置となっている点が特徴です。
製品は、長野総合車両センター所属のN101編成で、通称❝あさま色❞から2012（平成24）年に国鉄色に変更された後の姿がプロトタイプとし、側面帯や飾り帯の違いなどを的確に再現したモデルとなっています。
