入線日記303 KATO C56 小海線

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かいじ117号です

入線日記303
KATO　2020-1　C56　小海線

編成例
C56-149 C56-小海線 ツム1000 ツム1000 ツム1000 ツム1000 コキ5500 コキ5500 ワフ29500
C56 149+ワフ29500 ツム1000 ツム1000 ワム90000 スハフ42 

2018年発売品

初回発売時はすぐに売り切れて入線できませんでしたが再生産時に入線させました。貨車もなかなか再生産がなかったコキ5500通風コンテナ（入線日記271）をもって概ね入線していますのでこれで小海線が再現できます。   模型は本当に小さいです。KATOの技術力が光る逸品だと感じました。

C56 149号機　車番は149号機を選択しました

側面からです

石炭は満タンです

『KATO　HPより』
　国鉄のテンダー式蒸気機関車では最小のC56は、昭和10年(1935)から昭和14年(1939)にかけて、客貨両用機として160両が製造され、全国各地の比較的距離の長いローカル路線で活躍しました。
　信州の小淵沢-小諸間を結ぶ小海線のC56は、鉄道の日本最高所を抜けて八ヶ岳山麓の高原地帯を走り、「高原のポニー」の愛称で親しまれました。
　C56は、現在も44号機が大井川鐡道に所属し、活躍する姿が見られます。

主な特長
● 国鉄のテンダー式蒸気機関車では最小のC56。その軽快なスタイルを的確に再現。
● 昭和40年代、中込機関区所属車をプロトタイプに製品化。
● 小形レイアウトでの走行に最適。ユニトラックコンパクトR183対応。
● 走りに定評のあるコアレスモーター搭載動力ユニットを小形蒸機用に新規開発。スムーズで安定した走行を実現。
● C56お得意のバック運転に対応し、重連カプラーが装着可能。
● ヘッドライト点灯。中込機関区所属車の特徴であるシールドビームタイプのLP405を装着。
● バック運転用にテンダー側ヘッドライトも点灯。どちらも進行側が点灯します。
● ナンバープレート選択式。中込機関区所属車から、144・149・150・159号機を選出。
● アーノルドカプラー標準装備。
● KATOナックルカプラーが交換用に付属。

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入線日記273 KATO D51標準形 長野式集煙装置付

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かいじ117号です。

入線日記273
KATO　2016-6　D51標準形（長野式集煙装置付）

発売当初から気になっていましたが気が付いたら見かけなくなっていましたD51標準形長野式集煙装置付が入線しました。こちらは先日「レンタルレイアウトアルプス」で売りに出されていたものを購入してまいりました。

D51 893号機が取付済みとなっていますのでこのまま使用する予定です。

長野式集煙装置

テンダー側

山盛りの石炭

『KATO　HPより』
　「デゴイチ」の愛称で親しまれた日本を代表する国鉄の蒸気機関車D51。
　昭和10年(1935)に登場し、日本最多数の1115両が製造され、幹線から亜幹線まで、旅客列車、貨物列車を問わず牽引機として活躍しました。
　今回の標準形は、「中央本線」シリーズとして山線区間で活躍する、長野工場式の集煙装置を取り付けた中津川機関区・木曽福島機関区所属機、「中央西線」で貨物列車を牽引していた昭和40年代後半の重厚な厳つい雰囲気を持つ形態を製品化いたします。単機での牽引はもちろん、重連+後機補機として貨物列車を牽引していた迫力をお楽しみください。

主な特徴
・スポークの抜けた先輪・従輪を採用。重連運転にも対応。
・長野工場式集煙装置装備。集煙装置の作動ロッドも表現。重油併燃タンク、清缶剤投入装置は非搭載のスタイルを再現。
・前照灯(LP403)点灯。消灯スイッチ無。テンダーライト(LP405)非点灯。前部標識灯(非点灯)を片側にのみ取り付けた坦いバネ覆い。
・デフのバイパス弁点検穴は角張った形状を再現。
・テンダーに増炭板、低く設置されたテンダーライトを設定。キャブ屋根より高く積まれた石炭を表現。
・逆転機ロッド前部にカバー、幅狭のスノープロウ(付属部品)装備。キャブ妻板の明かり窓なし。
・選択式ナンバープレートは昭和48年頃の中津川機関区所属機を採用(「125」「265」「522」「893」)。
・コアレスモーター搭載、定評あるフライホイール搭載動力ユニットで、安定した走行と力強い牽引力を発揮。
・Assy(集煙装置、テンダー、石炭積み、ボディ 等)を使って、様々なお好みの車両の変化がお楽しみいただけます。

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入線日記319 KATO EF64形1000番台

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かいじ117号です。

入線日記319
KATO　3023-1　EF64-1000　一般色

2004年発売品

ずいぶん前に導入したEF64-1000一般色です。KATOのEF64は特定機も含めいろいろと製品化されているのでいつの間にかあづみの鉄道の機関車では最大勢力です。お座敷列車から貨物まで幅広く活躍しています。
この製品は20年以上の歴史がありますが何度かリニューアルを受けています。最新の製品は品番は同じですが前面の手摺は別パーツとなっています。

①エンド側です。
ヘッドライトはアルプスさんでLEDに交換していただきました。ヘッドマークは「出羽」「北陸」が付属していました。

2エンド側です。

車番は「1012」「1019」「1024」「1032」の4種がありましたので「1012」を選択しています。JR化後は1032号機（JR東日本）を除きJR貨物の所属です。選択肢として「1032」号機は3023-6で製品化されていますので重複をさけるため他のナンバーとしました。そのためJR貨物に所属する機関車のいずれかになりますが今回は「1012」を選択しました。実車は更新工事が施行されることもなく2017年に廃車となっています。因みに「1019」も2018年に廃車となりました。

『KATOカタログ（2004年刊行）より』
　昭和55年（1980）から増備されたEF64は大きな変更が加えられ、1000番台と区分されました。非対称の側面は斬新かつスタイリッシュな印象を与えるもので、登場するやたちまち人気機種となりました。
　製品は、ジャンパ栓などの別パーツによるディテール表現や屋根上抵抗器カバー、クイックヘッドマークPAT.（＜北陸＞＜出羽＞）装備などが特徴です。

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入線日記250 KATO EF64 0番台 後期形一般色

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かいじ117号です。

入線日記250
KATO　3042　EF64　0番台　後期形一般色

2002年10月発売品

今日はKATOの「EF64 0番台　後期形一般色」で発売時に入線したものです。入線日記に記載したと思っていましたが抜けていました。入線日記25でEF64+ホキ5700で登場しています。あづみの鉄道では基本的にホキ5700形とJTの牽引に使用しています。

こちらの製品も前期形同様、廃番とならずにKATOのHPに掲載されています。

ヘッドライトのLEDは換装しています。また、側面にJRマークを貼付し、ナンバーは58号機を選択しています。ナンバーは他に「62、69，77」が付属しています。

EF64-58　ホキ5700　6両　

『KATOインフォメーション』
　EF64 0番台は、昭和39年(1964)に登場した中勾配線区用の電気機関車で、主に中央本線や上越線などで使用されました。登場時期や車号によって、旅客用電気暖房の装備・非装備、屋根上機器の配置を変更した仕様などがあります。
　後期形と呼ばれるグループは、元空気ダメ圧力を従来の8kg/cm2から9kg/cm2に増圧し、制御機器にも改良が施されました。また車体の強化と運転室の天井に埋込式の扇風機が取付けられたことによりその部分の屋根が凸状になって、その関係で避雷器がパンタグラフの車体中央側に設置されていることが外観上の特徴となっています。

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入線日記217 KATO EF64 ２次形

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かいじ117号です。

入線日記217
KATO　3091-2　EF64 0　2次形

2021年5月27日発売品

旧製品は前期形・後期形・JR貨物更新機とKATO製品で入線していますが、新しいEF640も入線させました。あづみの鉄道ではEF64 0 2次形はホキ5700（チチブセメント）の専用牽引機として活躍してもらう予定です。ホキ5700の8両セットが発売されますがもっと早くに発売してほしかったですね。

最近の製品は手すり等が取付済みとなっている点がうれしいですね。

まだナンバーやメーカープレートを取り付けていませんが18号機にしようかと思います。

製品の主な特徴

・EF64 0番台の2次形を1次形に続いてフルリニューアルで製品化

・電暖表示灯・電暖ジャンパ栓なし、反射板座の無い内バメ式テールライトを備えたEF64 0 2次形ならではの外観を再現

・前面窓はデフロスター装備の窓・保護柵取付ボルトや通風口を再現

・側面大形フィルターなどの迫力ある外観を再現

・青15号と前面部のクリーム1号で構成されたカラーリングを美しく再現

・各部のHゴムは灰色で再現

・フライホイール付動力ユニット採用で、安定した走行が可能

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)

・選択式ナンバープレート:「15」「18」「22」「27」

・選択式メーカーズプレート:「東芝」「川崎」

『KATOHPより』
EF64 0番台はEF62/EF63をベースとした勾配線区用の標準電気機関車として登場しました。急勾配で安定したブレーキ力を得られる発電ブレーキを備え、そのために側面フィルターが大形化されています。客貨両方の運転を担当した1次形と異なり、2次形は貨物用として製造されたため電気暖房装備を備えておらず、電暖表示灯やスカート部の電暖ジャンパ栓が無い外観が特徴です。単機のほか重連による貨物列車牽引も見られました。

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入線日記159 KATO EF64形0番台（前期形）

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かいじ117号です。

入線日記159
KATO　3041　EF64　0番台　一般色前期形

2006年5月発売品

機能に引き続き電気機関車です。中央線と言えば自分の中ではEF64形の時代です。
今回は2006年に発売され一度も再生産されていませんが、KATOのHPでも廃番にならず製品情報がでてきます。

時代的には昨日のEF65-1000と同じ時代の製品です。今回は31号機としましたが他に「29・34・38」号機のナンバーが入っていました。
38号機がJR東日本、他はJR貨物に引き継がれました。38号機は実車と仕様が違うようなので31号機にしました。

側面です。山用機関車らしくフィルターが大きいのが特徴です。

『KATO（HP）インフォメーション』
EF64は勾配線区用の機関車として、当初奥羽本線福島~米沢(当時直流電化)間にEF16の置換用として昭和39年に登場しました。その後、昭和43年に同線区の交流化により中央東線、篠ノ井線などに活躍の場を移し、現在も中央東・西線、篠ノ井、高崎、信越、伯備線や首都圏各線で貨物列車を中心にイベント列車、団臨客車、工事車両を牽引して活躍中です。
EF64 0番台は、登場時期や車番によって電気暖房の装備・非装備、屋根上機器の配置を変更した仕様などがあり、前期形と呼ばれるこのグループは電気暖房が装備され、運転台前面に通風孔のルーバーを備えていることが外観上の特徴となっています。

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入線日記111 KATO EF13 スハ32系 中央本線普通列車

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かいじ117号です。

入線日記100
KATO　3072　　　ＥＦ13
KATO　10-1320　【特別企画品】スハ32系中央本線普通列車　7両セット
KATO　5127-3　　オハ35　茶　戦後形
編成図
長野⇦EF13-12 マヌ34-4 オハフ33-2517 スハ32-188 オハ35-1141 オハ35-1141 オハ35-1141 スハ32-186 スハフ32-283 スユニ61-43 マニ60-2501➡新宿

2016年3月発売品

こちらは1970年頃の冬季の編成例です。なんといってもマヌ34が連結されているのが特徴でしょうか。当車両区ではEF13牽引としています。また昭和40年代の中央本線関連の車両（115系・165系・181系等）も順次入線し、にぎやかになってきました。
こちらの製品は特別企画品ですが2019年6月に再生産されました。もっとも特別企画品は限定品と違い、状況により再生産する事もあると昔のカタログに説明がのっていました。
今年の冬から春にかけて中央線関連がKATOから続けて発売されましたが入線したのはE257系だけでした。E353系は今後も何度か再生産されるでしょうが201系の再生産は期待できなさそうです。

当車両区唯一の旧形電気です。12号機にしました。カプラーも付属のものに交換を実施しました。

この編成の特徴マヌ34です。

スハ32形客車

スユニ61形

マニ60

マニ60とオハフ33はテールランプが点灯します。

『実車の紹介』
　中央本線普通列車で有名なのが、昭和45年（1970）頃における新宿発23:55の客車による普通列車です。「山男列車」の名で親しまれ、南アルプスや八ヶ岳の登山・ハイキングなどに大いに利用されていました。昭和50年（1975）に客車列車での運行は廃止され、以降は115系電車が後を引き継ぎ40年近くほぼ同じダイヤで運転されました。
中央本線では勾配がきついため貨物用機関車が客車牽引でも使用されており、SG（蒸気発生装置）の搭載がなかったために冬季には暖房車が必要とされました。暖房車は、石炭焚きのボイラーを搭載し、加熱された蒸気を客車に送気する仕組みを持つ車両で、当時はそれにより乗客の暖房をとっていました。
　長距離普通列車に使用されていたスハ32系は古い車両ですが、普通車の座席間隔がスハ43系等と同じく居住性が改善されており、時代に応じて特急からローカル列車にいたるまで重宝されていました。

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