入線日記295 KATO 583系 特別急行「はつかり」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記295
KATO　10-1237　583系6両基本セット
KATO　10-1238　モハネ2両増結セット
KATO　10-1239　3両増結セット

編成
盛岡⇦　クハネ583-21 モハネ582-96 モハネ583-96 モハネ582-83 モハネ583-83 サロ581-7 モハネ582-98 モハネ583-98 クハネ583-17　➡青森
予備
サシ581-28 サハネ581-46

2021年7月発売品

あづみの鉄道では9両編成としていますがKATOの編成例は13両となっています。
編成例「はつかり・はくつる・ゆうづる・みちのく」（昭和53年10月～昭和60年3月）
クハネ583-21　モハネ582-96 モハネ583-96 モハネ582-83 モハネ583-83 サロ581-7 サシ581-28 モハネ582-98 モハネ583-98 モハネ582-　モハネ583-　サハネ581-46 クハネ583-17
となっていまして11号車と12号車はモハネ2両セットを使用しますので車番が被ります。

個人的には485系よりも583系の方が好きな車両ではありますがなかなか乗車機会がない車両でした。あづみの鉄道にはもう1編成の583系がいますのでまた入線日記で紹介します。

大きな車体に昼行専用特急とは違う青い帯が渋いです。

テールライト点灯状態です。

パンタグラフまわり（加工済み）

1号車　クハネ583-21　寝台パーツは撤去しています。

2号車　モハネ582-96　こちらも寝台パーツは撤去しています。

『実車の紹介』
　581系は、昭和42年（1967）に登場した世界初の寝台/座席両用の特急形交直流電車です。翌昭和43年（1968）には、東北本線の複線化と電化工事の完成に伴い、新たに東日本地域の交流50Hzにも対応した50/60Hz両用対応車両として改良され、登場したのが583系です。
　昼行特急は「はつかり」、夜行寝台特急は「はくつる」「ゆうづる」として東北、常磐線の上野～青森間で運用を始めました。昭和45年（1970）には大容量の電動発電機の搭載や定員増が行われたクハネ583も登場し、山陽、北陸、九州各線でも昼夜行特急として活躍しました。その後季節列車や夜行急行にも使用され、一部の編成は塗色変更や他形式への改造も行われました。
　国鉄の分割民営化を機に運用数は徐々に減少し、近年はJR東日本の秋田車両センターに所属し、団体列車などで活躍してきましたが、平成29年（2017）4月に運転された団体列車「さよなら583系」が最後の活躍となりました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記286 TOMIX 183系0番代 登場時仕様 特別急行「あずさ」・「わかしお」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記286
TOMIX　98975　【限定品】　国鉄183-0系特急電車（登場時）セット

編成図（あずさ・わかしお・さざなみ）
新宿・安房鴨川・千倉⇦　クハ183-0 モハ183-0 モハ182-0 モハ183-0 モハ182-0 モハ183-0 モハ182-0 サロ183-0 クハ183-0　➡松本・東京

2017年11月発売品

あづみの鉄道には登場時仕様の183系も在籍しています。狩人の歌で有名になった新宿8時ちょうどの「あずさ2号」白馬行きはこの編成で運転されていました。因みに1978年10月2日改正で下りが奇数番号、上りが偶数番号となりましたので2号の下り列車は消滅しました。

まだエンブレムもつけてないですが

テールライト点灯状態です。文字のヘッドマークだと光漏れがわからなくていいですね。

サロ183-0　末期は編成から外され0番代の中ではいち早く消滅しました

モハ183-0　0番代はモハ183にパンタグラフが搭載されています

モハ182-0　モハ183系は機器が満載ですがモハ182は少な目です

『実車ガイド』
　183系は、1972（昭和47）年に登場した直流形特急電車です。同系は房総地域の電化完成に合わせて、東京から房総方面への特急に投入する目的で登場しました。主に房総特急用に投入された0番代車は東京駅地下ホーム乗り入れ対応が行われ、難燃性構造やATC装置、循環式汚物処理装置が設置されました。また、0番代車の特徴として先頭部には貫通扉が設けられていました。その後、耐寒耐雪構造を強化した1000番代車や、信越本線の横川～軽井沢間の碓氷峠でのEF63形電気機関車との協調運転に対応する189系なども登場し、国鉄の直流形特急電車の主力となりました。
　幕張電車区（現：幕張車両センター）に配置された1830系は、主に房総特急「わかしお」「さざなみ」「しおさい」「あやめ」などを中心に、中央本線の「あずさ」にも投入sされ活躍しました。
　製品は、1830系登場時の姿をモデルとし、屋根は銀色で、サロ1830形を含む9両編成のセットとなっています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

あづみの鉄道の485系

こんばんは
かいじ117号です。

以前JR東日本の特急車を並べてみましたが今回は485系・489系です。こうみると485系もかなりのカラーリングが存在しカラフルですね。これに加え「やまなみ」などのJTも加えたらさぞ華やかになるでしょう。

全カラーリングはありませんが今後TOMIXの485系3000番台「はくたか」は導入したいと思っています。信濃路車両区の485系はひたち編成の7両編を除き6両編成となっています。

左からTOMIXのA1A2編成、MicroAceあかべぇ、MicroAceビバあいづ
上記はいずれも6両編成なので模型的にはありがたい編成です。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記7 KATO 183系0番台 特別急行「あずさ」

こんにちは
かいじ117号です。

一部のページで写真が見られなくなるエラーが出ていますので、今日はその修正といい機会なので内容を追加しました。入線日記7は2017年2月14日に公開しています。

入線日記7
KATO　10-467　183系0番台　7両基本セット
KATO　10-468　183系0番台　2両増結セット
編成図
千葉・新宿⇦クハ183-7 モハ183-10 モハ182-10 モハ183-11 モハ182-11 モハ183-12 モハ182-12 サロ183-8 クハ1813-8➡松本・白馬　　

2003年9月発売品

こちらも発売時に予約購入したものです。1000番台は繰り返し再生産されましたが0番台は、この後再生産されることなく今に至っていると思われます。
この編成はトレインマーク変換装置PAT.を標準の文字のみ『わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ』から、絵入りマークの『あずさ・かいじ・シュプール白馬・臨時』と中央線仕様に変更してあります。また、屋根も片パンタのグレー屋根仕様となっていますがJNRマークは残っていて時代設定がおかしなことになっていますので国鉄時代に戻そうかと思っています（そのまま何年も放置ですが・・・）。

0番台あずさも定期運用、臨時運用と長年にわたり「あずさ」に充当されていましたのでこれも中央線特急としては外せないです。

こちらはイラストのあずさマークに変更した姿（銀屋根）です。この時代のKATO183系1000番代のあずさHMは川の部分のバックが黄緑色で心配しましたが、ちゃんと青色で発売されよかったです。

グレー屋根、片パンタ時代の「シュプール白馬」と「あずさ」です。


「かいじ」HMです。特急かいじはJR化後に誕生した特急列車ですのでJNRマークとの組み合わせはエラーになりますが違和感はありません。
※1988年3月13日のダイヤ改正から特急「あずさ」の甲府発着列車を「かいじ」として分離しました。この改正から「あずさ」は列車号数が1号～、「かいじ」が101号～となりました。ながらく「かいじ」100番代の号数表記でしたがここ3、4年で変更（スーパーあずさ、あずさと共に）され現在のあずさ・かいじは発着順に通し番号となりました。
※JRは1987年4月1日発足

『KATO　実車紹介』
　183系0番台は昭和47年（1972）3月、内房線・外房線の電化完成および、総武線の東京地下駅乗り入れ用の特急電車として登場しました。特急電車としては181系の後継にあたりますが、従来の長距離旅客輸送が主体の運用から行楽用の短区間運行へと特急列車の概念が変わる背景もあって、数々の新機軸を搭載しています。主な特徴は先頭車が貫通式になり定員が増えて分割・併合運転が可能になったこと。客室乗降口がグリーン車を除き片側2カ所になったこと。普通車の座席に初めて簡易リクライニングシートが採用されたことなどです。また、当初から食堂車がラインナップされていないことも、特急車両としては特筆される出来る事でした。登場から30年を経た今日、老朽化や後進車両の登場によって淘汰も進みましたが、総武・房総の各線で最後の活躍を続けています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記180 KATO 489系 特別急行「白山」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記180
KATO　10-239　489系　初期形「白山・あさま」　5両基本セット
KATO　10-240　489系　初期形「白山・あさま」　7両増結セット
編成図

上野・金沢⇦クハ489-505 モハ488-14 モハ489-14 サロ489-7 サロ489-6 サシ489-4 モハ488-13 モハ489-13 サハ489-204 モハ488-15 モハ489-15 クハ489-5➡長野・直江津

2006年12月発売品

当初、入線予定はありませんでしたが格安（フル編成で12k）でしたので入線させました。181系あずさに続く国鉄特急のボンネット車です。

クハ489-505　上野側はEF63と連結するため連結器カバーが付いていません。行先は標準の「白山」のままです。


クハ489-5　直江津側は先頭車は485系同様の顔となっています。


この横顔が貫禄あってとてもいい感じです。


ヘッドライトは暗いですがテールはライトはいい感じです。「白山」絵入マークにしてみました。


付属の「あさま」です。ほかに文字の「ほくえつ」が付属していました。

『実車の紹介』
　信越本線の碓氷峠越えのいわゆる横軽区間（横川～軽井沢間）に存在した66.7‰勾配は最大難所と言われており、同線を経由する特急列車の輸送力不足は大きな問題となっていました。485系はこの区間をEF63形電気機関車との協調運転を可能とする横軽対策を備えておらず、信越本線系統への入線は実現していなかったため、輸送力増強の観点から横軽通過可能な特急形交直流電車の登場が望まれるようになります。このような背景から、485系を基本に横軽協調運転用の機器を付加した489系は、昭和46年（1971）に誕生しました。上野方先頭車クハ489-500の、むき出しの自動密着連結器，総括制御用のジャンパ栓，連結器解放テコや、空気バネ台車復帰用としてサハ489に追設されたコンプレッサーが碓井峠対策車ならではの特徴です。当初向日町電車区に配置された489系は、昭和47年（1972）3月ダイヤ改正から初期の目的であった信越本線の特急「白山」に投入、碓氷峠越えにおける輸送力増強に貢献しました。その後、全車金沢運転所に転属し、「北越」「しらさぎ」「雷鳥」や、間合い運用の形で「あさま」などにも充当され、国鉄時代の特急黄金期の一翼を担いました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記47 KATO 183系1000番台 特別急行「あずさ」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記47
KATO 10-413 183系1000番台 7両基本セット
KATO 10-414 183系1000番台 2両増結セット
KATO 4442-1 サロ183-1000
編成図
新宿⇦クハ183-1001 モハ182-1001 モハ183-1001 モハ182-1002 モハ183-1002 サロ183-1101 サロ183-1001 モハ182-1003 モハ183-1003 モハ182-1004 モハ183-1004 クハ183-1002➡松本

2000年発売品

この製品は2000年生産品ですが2006年にも再生産されており、2006年製は黒染車輪化･ヘッドライト縁が銀色で表現等プチリニューアルされています。「あずさ」では189系の12両編成は文字のみのマークでデビューしましたが、183系1000番台の12両編成がデビューしたときはすでに文字のみのHMはなくなっていました。そのため当鉄道の「あずさ」もイラスト化された姿です。183系1000番台12両編成は1982年の上越新幹線開業後から1986年の全編成9両化されるまでの短期間のみ運転されていました。183系で12両貫通編成サロ2両を含む編成は『とき』と『あずさ』だけでした。もっとも同じ編成ですが・・・。やはり長大編成の特急はいいですね。

12号車クハ183-1002　JNRマーク付です。

7号車と8号車（M車）の間です。グリーン車マークは印刷済みです。

E257系では半室になってしまったグリーン車も2両連結。

12両は入りきらないので分割中。

特急『わかしお』のヘッドマーク

特急『かいじ』のヘッドマーク。
特急かいじはJR化後の1988年3月に誕生したためJNRマークとかいじの組み合わせは模型の世界ならではです。
この製品に最初からセットされているHMは『とき』･『あずさ』･『かいじ』･『わかしお』ですが、あずさのHMは下側の青い部分が緑色に印刷されているエラーとなっていますので、入線日記44で紹介した183系あずさニューカラーに付属のものを暫定的に取り付けてあります。183系1000番台あずさニューカラーはジオマトリックス・デザイナー・インクの製品に変更しましたので、いずれはこちらの国鉄仕様も変更したいと思います。

『実車の紹介』
　183系は、昭和47年（1972）7月の総武線東京地下駅乗り入れ開始と内房・外房線電化完成による房総方面用特急電車として新製されました。比較的短距離の利用を想定し、定員の増加、乗客の乗降時間の短縮といった点を考慮した結果、先頭は貫通形、乗客用ドアはグリーン車を除き、片側2カ所となりました。また、普通座席には初めて簡易リクライニングシートを採用しています。また、中央線や信越線へも投入され、低屋根構造、横軽対策も装備しています。
　1000番台は、昭和49年（1974）に上越線で使用されていた181系が老朽化して故障が相次ぎ、急拠置き換えるため新製されたもので、ブレーキ機器のユニット化、床下機器配置の見直し、ボディの再設計など徹底して耐寒耐雪の装備を施した結果、先頭車はすきま風や雪の進入を防ぐために非貫通となり、0番台ではモハ183に搭載されていたパンタグラフが1000番台ではモハ182に移動しています。
　現在は、ATC化されたりグレードアップ改造を受け、中央・房総方面で活躍しています。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記9 KATO 181系 特別急行「あずさ」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記9
KATO　10-1147　181系100番台　「とき・あずさ」7両基本セット
KATO　10-1148　181系100番台　「とき・あずさ」6両増結セット
編成図
松本⇦クハ181-107 モロ181-7 モロ180-7 サハ180-20 サシ181-101 モハ180-114 モハ181-114 モハ180-104 モハ181-104 クハ181-106➡新宿
保留車　モハ180-105 モハ181-105

2013年発売品

2017年2月に再生産されました181系「とき・あずさ」です。初生産時はあっという間になくなりましたが再生産品は今でも手に入りますね。こちらは初回生産品です。こちらはトレインマークを『とき』から『あずさ』に変更してあります。

当鉄道唯一のこだま形特急です。
いや～このボンネットの感じが堪らないです。

この方向からだとよりボンネットが目立ちます。

モロ181　モーター付きグリーン車です。最近の特急のグリーン車は付随車に設定される事が多いです。

サシ181-100
あずさ用となるサシ181-100の車内デザインは大きく変更され、日除けはベネシャンブラインドが採用され、側窓が一回り大きくなっていました。また、仕切り壁にはアルプスの山々をデザインしたリレーフが飾られていたが、それぞれ別のものが用意されていて101は穂高岳・102は槍ヶ岳・103は白馬岳となっていました。
なお、この製品の室内色は普通車が青、グリーン車が紅、サシが昔ながらの成型色となっています。

ケースの先頭車部分はミラーがでているためケースも切り欠きがあります。

『KATO 実車info』
　181系は、国鉄の特急形電車である151系・161系をベースに出力強化を図って昭和40年（1965）に誕生した直流特急形電車です。151系などからの改造車と、DT32系台車が特徴の新製車100番台で構成されています。
　151系に比べてモーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキと、関東地区配置車は中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を省略したほか耐寒大雪装備を強化、山岳戦仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引き継いでいるのが特徴です。
国鉄初の電車特急として昭和33年（1958）に登場した列車の愛称から「こだま形」とも呼ばれ、首都圏と上信越をつなぐ特急形電車として活躍しましたが、昭和57年（1982）の上越新幹線開業と共に引退しました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村