こんばんは
かいじ117号です。
入線日記299
MICRO ACE A-0301 マヤ34-2002 近代化更新改造車
検測車の入線です。165系や169系、クモヤなどに挟まれて走行しているのがなつかしくて入線させてしまいました。あづみの鉄道では169系に連結させて使用しようかと思います。
『実車』
マヤ34は列車が走行中の軌道の状態を測定するための「軌道試験車」として、1959年から1981年にかけて10両が製造されました。自車給電用のディーゼル発電機を装備し、双頭連結器によって様々な車両に連結が可能となっています。外観上では走行用台車の間に測定用の台車を持つ事や、車体側面に出窓が設置されたことが特徴です。
2002番はJR東日本の所属車で、1992年に光学式・磁気式2種類の非接触検測方式に改造されると共に、白と水色を基調とした車体色に改められました。
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かいじ117号です。
入線日記285
TOMIX 92139 JR 193系電気検測車セット
編成図
クモヤ193-1 クモヤ192-1
試験車両が入線しています。小学生の時に初めて見かけて、場所は新宿駅の特急ホーム（現在の7番線）でしたかね。Easti-Eが登場していつの間にか見なくなりましたね。
『TOMIXカタログ2018-2019』
山手線、京浜東北線などへのATC導入に伴い、それに対応する検測車として1980年3月に登場したのが、最高速度120㎞/hの193系直流電気検測車です。2両固定編成の一方のクモヤ193形は、架線検側など電力関係の検測を行い、屋根上には運転台直後に検測用パンタグラフと投光器が、連結面側に観測用ドームが備えられました。もう一方のクモヤ192形は、ATCやATSなどの信号関係を担当し、検測用の各種機器を車内に搭載、運転台側の台車はATC速度検出用に、主電動機（走行用モーター）を装備しない付随台車となりました。なお、同系は平成25年度で姿を消しています。
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かいじ117号です。
入線日記270
TOMIX 93574 JR 209-0系在来線試験電車（MUE-Train）タイプセット
甲府⇦ クヤ209-2 モヤ209-3 モヤ208-3 サヤ209-8 モヤ209-4 モヤ208-4 クヤ208-2 ➡立川
以前イベント限定品として発売されましたTOMIXの209系（MUE-Trainタイプ）がM-13モーターになり再販売されましたので入線となりました。7月に急遽発表され静かに発売されました。本日届きましたのでライトのチェック及び動力車のチェックを行ないました。
『実車ガイド』
2090系在来線試験電車は、京浜東北線で運用されていた2090系ウラ2編成を転用改造したJR東日本の試験車両です。
同系は、実際の車両によって走行試験を行ないデータを収集することにより、技術開発を効率的に進めるための試験専用車両として2008年に登場しました。従来の10両編成より7両編成へと組み替えられ、車体内外に試験機器を搭載する改造が施され、車両の性能向上に関する開発や、次世代の車両制御システムの開発などに投入されています。東北・高崎線、埼京線、中央線などで試験走行が行われ、同車での開発成果はその後の新型車両の開発へと活かされています。
愛称は「MUE-Train(Multipurpose Experimental Train･多目的試験車)」で、車体は明るい未来、希望を表現した「白」の帯を配しており、帯は多くの分野の光り輝く新技術が集結して新し鉄道システムを構築するイメージをしたブロックパターンとされました。
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かいじ117号です。
入線日記216
KATO 3019-7 EF65 1019「レインボー」
KATO 10-1490 14系700番台＜スーパーエクスプレスレインボー＞7両セット
編成図
EF651019 スロフ14-706 オロ14-711 オロ14-712 オロ12-715 オロ14-713 オロ14-714 スロフ14-705
2018年にEF651118がリニューアル発売されるのに合わせるように客車もリニューアル発売されたスーパーエクスプレスレインボーです。旧製品（10-306）もありましたが入れ替えてしまいました。EF65だけは入れ替えずに昔のまま継続使用です。中央本線八王子以西に入線するときは勾配線区のため専用機ではなくEF64形が使用されました。そのためあづみの鉄道ではJTの牽引は基本的にEF64が担当しています。
2012年に運行された甲府発横川行きの「EL&SL碓井号」でEF651118が甲府まで来たのは大変驚きました。山梨県内で専用機の牽引するSERを見てみたかったですね（牽引歴はないと思われます）。
『実車ガイド』
14系700番台「スーパーエクスプレスレインボー」は国鉄分割民営化直前の昭和62年（1987）3月、当時の東京北鉄道管理局が14系・12系を種車に改造し登場させた7両編成の欧風客車で、いわゆるジョイフルトレインの一族となる団体用車両です。外装は「乗ってみたくなる車両」を目指しスピード感あふれるチェリーレッドにパールグレーのストライプが入った塗色となり、中央の4号車では左右で異なるロゴが配置され特徴となっています。また両端の1・7号車は特大の曲面ガラスを備えた展望席をもつパノラマグリーンカー、2・6号車は車両中央のステージを囲むようにリクライニングシートが配置されたグリーンカー、3・5号車は小グループ向けの6人・3人個室が設置されたコンパートメントカー、4号車は中央屋根がハイルーフとなり直下にはイベントステージ、車端部にはスナックカウンターを設けさまざまなイベントに対応できるイベントカーとなり、室内配色も車両ごとに異なり個性を強く押し出しています。また、登場に合わせEF65 1019号機（1998年に1118号機と交代）とEF81 95が専用機となり、同編成をエスコートしました。
運行開始後は団体専用列車の他、臨時列車や「シュプール号」にも使用され、JR東日本管内のみならず北海道から九州まで運用されたこともありましたが、老朽化などのため平成12年（2000）3月をもって引退しました。
