TOMIX 373系 特急「東海」

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かいじ117号です。

入線日記
TOMIX　98666　JR 373系特急電車セット

編成図　特急「東海」
静岡⇦　クハ372-0 サハ373-0 クモハ373-0 クハ372-0 サハ373-0 クモハ373-0　➡東京

2021年5月発売品

毎回販売形態が変更している373系です。初回品は基本セット、増結セットでした。前回品は3両セットのみの設定で「東海・ながら」6両セットが限定品で発売されました。これとは別に「飯田線秘境駅号」も発売されました。販売形態が安定しない373系ですが人気製品なのか定期的に生産はされていますね。

ヘッドマークはLEDでHM部分は白く光っています。ヘッドマークがシール式なのは今までと変更ありません。

今製品からJRマークが印刷済みとなりました。

先頭部はTNカプラー（SP）が標準で装備されているので連結面の間隔が狭くていい感じです。

真正面から

この角度だと右側のテールライトが見えないですね。

『実車ガイド』

　373系は、東海道・身延線の165系を置き換える目的で、1995年10月のダイヤ改正から登場した、JR東海の直流形特急電車です。
　同系は「身近で親しみやすい特急」を目指すと同時に、標準化と効率化をコンセプトに設計されました。主回路はVVVFインバータ制御で、主電動機は先に登場していた383系と同一のものを採用、電装品や制御システムについても可能な限り共通化が図られています。車体はキハ75系と同一断面とされ、前頭部など一部を除き、軽量ステンレス構造となっています。各車片側2ヶ所に設置された客用ドアは、特急以外の用途も考慮し、開口部が幅が1300ｍｍというワイドな両開き式を採用、デッキと客室との仕切りも簡易型のパーテーションのみという構成になっています。
　同系は、まず特急「ふじかわ」としてデビューし、その後、特急「伊那路」や「ホームライナー」、間合いの普通列車などでも運用されています。また、2007年までは特急「東海」、2009年まで快速「ムーンライトながら」としても運用されていました。

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入線日記219 KATO 24系 寝台特急「トワイライトエクスプレス」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記219
KATO　3066-2　EF81　トワイライトエクスプレス色
KATO　10-869　24系寝台特急「トワイライトエクスプレス」6両基本セット
KATO　10-870　24系寝台特急「トワイライトエクスプレス」4両増結セット

編成図（青森信号所－五稜郭間　逆編成）
札幌⇦EF81 カニ24-10 オハネフ25-503 オハネ25-563 オハネ25-513 オハネ25-526 オハネ25-525 オハ25-553 スシ24-3 スロネ25-503 スロネフ25-503➡大阪

EF81は2018年発売品

24系は2011年発売品

トワイライトエクスプレスは長年TOMIX製品のみでしたが2011年にKATOからも発売されました。KATOからは第三編成が模型化されました。発売時は入線させませんでしたが昨年客車を入線させEF81を探していましたがやっと機関車も入線させました。

EF81-114　ラウンドハウスからトワイライト色が発売されていましたが、客車と共にタイプではない製品が発売（2011年）となりました。機関車は三菱製の114号機をセットしました。

スロネフ25-503最後尾はプラチナチケットのスイートルームです。

カニ24-10　側面の大きなJRマークが印象的です。ここまで大きいJRマークも最近は見かけなくなりました。

スシ24-3　ランプシェードが点灯します。

オハネフ25-503　窓ガラスがオレンジ色になっているのがわかります。

オハ25-553　ロビーカーのオハ25形

製品の主な特徴（EF81）
・寝台特急「トワイライトエクスプレス」専用色をEF81 300(3067-1)に準じた仕様で製品化
・JR西日本 福井地域鉄道部敦賀運転派出所属の「トワイライトエクスプレス」牽引専用機を再現(103、104、113、114号機)
・特徴あるスカート周りは新規製作
・ヘッドマークは「トワイライトエクスプレス」を2枚付属。実車同様、前後に取付が可能
・ 交直流機独特の碍子・屋根上配線(金属)でリアルに再現
・ 前面手すり・開放てこは別パーツにて装着
・室内灯付客車フル編成を十分に牽引できる、最新式の動力ユニットの採用でパワフルな走りをお楽しみいただけます
・フライホイール・サスペンション機構搭載動力でスムーズな走行性を実現
・ヘッドライト点灯
・メーカーズプレートや車体表記を印刷でリアルに再現
・PS22パンタグラフを採用し、屋根上ディテールと精悍な車体を的確に模型化
・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)
・アーノルドカプラーを標準装備、交換用のKATOナックルカプラー付属

製品の主な特徴（24系）
・豪華列車「トワイライトエクスプレス」の特徴を余すところ無く再現
・JR西日本 宮原総合運転所 所属の、MTY03編成をプロトタイプに選定
・スロネフ25、スロネ25の窓配置の違いや、スシ24のクーラー形状、オハ25の車種の違いによる細部の違い、車体裾に入る帯の表現など、第3編成の特徴を的確に再現いたします
・食堂車「ダイナープレヤデス」(スシ24)はテーブルのランプシェードが点灯。雰囲気を醸しだします。また車両をより引き立てる、食堂車「ダイナープレヤデス」の乗務クルーの人形もあわせて販売。乗客の配置も賑やかな運行風景の再現に最適。
・編成両端のスロネフ25、カニ24はアーノルドカプラー標準装備。交換用KATOナックルカプラー付属。
・編成中間部には、KATOカプラー伸縮http://production.katomodels.com/admin/poste密自連形を標準装備。実感的な連結面で急曲線もスムーズに走行。
・客車の基本セットには「トワイライトエクスプレス」専用の機関車用ヘッドマークDD51用が2個付属。
・6両基本セット カニ24-10、オハネ25-513、オハネ25-525+オハ25-553+スシ24-3、スロネフ25-503
・4両増結セット オハネフ25-503+オハネ25-563、オハネ25-526、スロネ25-503

『実車ガイド』
　「トワイライトエクスプレス」は大阪～札幌間を結ぶ寝台特急列車です。走行距離約1,500kmを誇る日本で最長距離を走破する列車であり、また最高レベルのサービスを提供する豪華列車として、乗ってみたい列車の最上位にランクインする人気列車として有名です。「トワイライトエクスプレス」は平成元年（1989）の夏に団体列車として運転されたのが始まりで、同年12月に臨時列車に変更、寝台券の一般販売を開始、以来準定期運転を行なっています。
　「トワイライトエクスプレス」の客車は、電源車を含めた10両編成3本が担当しています。従来の24系寝台客車をベースとしていますが、上質で多彩なサービスを提供すべく内装・外観とも大幅な改造が施されました。車体色も深い緑色に、銀色で縁取られた黄色の帯が巻かれたものとされ、従来のブルーから大きくイメージを変えています。1・2号車はスイートルーム・ロイヤルルームを備えており、中でも最上級クラスのスイートルーム（1・2号車にそれぞれ1室のみ設置）は、プレミアチケットとして、鉄道ファンのみならず多くの乗客の憧れの的となっています。3号車には今や貴重な存在である食堂車❝ダイナープレヤデス❞を連結。国内では唯一、朝食・ランチ・ディナー3食が振舞われることも魅力です。4号車のサロンカ―❝サロンデュノール❞は天井まで広がる大きな窓、車窓に向かって設けられたシートでどの時間帯でもくつろげます。これらの設備で、黄昏の日本海を眺めることができる運転時間の設定も、「トワイライトエクスプレス」ならではの贅沢な楽しみでしょう。大阪～青森（信）では客車と同色に塗装されたEF81形電気機関車が牽引され、日本海沿岸を走駆するシックな装いの豪華列車「トワイライトエクスプレス」はJR西日本を代表する人気列車として活躍を続けています。

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入線日記218 KATO E217系 横須賀線‐総武線

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かいじ117号です。

入線日記218
KATO　10-495　E217系（横須賀線‐総武線）8両基本セット
KATO　10‐496　E217系（横須賀線‐総武線）3両増結セット
KATO　10‐497　E217系（横須賀線‐総武線）付属編成セット

編成図
東京・千葉⇦クハE217-39 サハE217-39 モハE217-39 モハE216-1039 サハE217-2077 サハE217-2078 サロE217-39 サロE216-39 モハE217-2077 モハE216-2077 クハE216-2056 クハE217-2017 モハE217-2054 モハE216-2054 クハE216-2008➡久里浜・逗子

基本セット・3両増結セットは2007年発売品

付属編成セットは2008年発売品

E217系はKATOが最初に生産したロットを入手していましたが資金難の時に一度売却してしてしまいましたが再度入線させました。横須賀線-総武線は113系の記憶もありますがE217系の方が乗車回数も思い出も多いです。初期の湘南新宿ラインでは215系と共に新宿折り返し便に使用されていましたのでたまに山手線の西側でも乗車していました。

基本はY39編成です。E217系も初回時はシースルーではありませんでしたが同一品番のまますぐにリニューアルされました。

付属はY136編成です。やはりこの旧塗装の方がしっくりきます。見慣れているせいもありますが、

2両連なる2階建グリーン車

先頭部も独自の形をしています。個人的には気に入っています。

『実車ガイド』
　E217系は横須賀・総武（快速）線の113系の後継車両として平成6年（1994）に登場しました。構造・性能的には先に登場の209系通勤形電車を母体に設計されたE217系は近郊形初の4扉軽量ステンレス車体を採用、座席配置はセミクロスシートとロングシートの混在ですが、ロングシート主体にして通勤・通学輸送の混雑緩和にポイントを置いた設計が大きな特徴です。ダブルデッカーのグリーン車の組み込みなど含め、のちのE231系近郊形へとつながる基礎となりました。平成11年（1999）の113系完全置換え後も増備は進み、1～8次にわたる発注と製造会社の違いによる形態差による豊富なバージョンを有した745両を数える大所帯へと成長しました。
　現在では横須賀。総武（快速）線の運用を中心として新東京国際空港（成田空港）へのアクセスや房総地区のローカル輸送で活躍中ですが、平成16年（2004）10月までは湘南新宿ラインとして新宿にも顔を見せていました。

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入線日記217 KATO EF64 ２次形

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かいじ117号です。

入線日記217
KATO　3091-2　EF64 0　2次形

2021年5月27日発売品

旧製品は前期形・後期形・JR貨物更新機とKATO製品で入線していますが、新しいEF640も入線させました。あづみの鉄道ではEF64 0 2次形はホキ5700（チチブセメント）の専用牽引機として活躍してもらう予定です。ホキ5700の8両セットが発売されますがもっと早くに発売してほしかったですね。

最近の製品は手すり等が取付済みとなっている点がうれしいですね。

まだナンバーやメーカープレートを取り付けていませんが18号機にしようかと思います。

製品の主な特徴

・EF64 0番台の2次形を1次形に続いてフルリニューアルで製品化

・電暖表示灯・電暖ジャンパ栓なし、反射板座の無い内バメ式テールライトを備えたEF64 0 2次形ならではの外観を再現

・前面窓はデフロスター装備の窓・保護柵取付ボルトや通風口を再現

・側面大形フィルターなどの迫力ある外観を再現

・青15号と前面部のクリーム1号で構成されたカラーリングを美しく再現

・各部のHゴムは灰色で再現

・フライホイール付動力ユニット採用で、安定した走行が可能

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)

・選択式ナンバープレート:「15」「18」「22」「27」

・選択式メーカーズプレート:「東芝」「川崎」

『KATOHPより』
EF64 0番台はEF62/EF63をベースとした勾配線区用の標準電気機関車として登場しました。急勾配で安定したブレーキ力を得られる発電ブレーキを備え、そのために側面フィルターが大形化されています。客貨両方の運転を担当した1次形と異なり、2次形は貨物用として製造されたため電気暖房装備を備えておらず、電暖表示灯やスカート部の電暖ジャンパ栓が無い外観が特徴です。単機のほか重連による貨物列車牽引も見られました。

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入線日記216 KATO 14系700番台 欧風客車｢スーパーエクスプレスレインボー｣

こんばんは 
かいじ117号です。

入線日記216
KATO　3019-7　EF65 1019「レインボー」
KATO　10-1490　14系700番台＜スーパーエクスプレスレインボー＞7両セット

編成図
EF651019 スロフ14-706 オロ14-711 オロ14-712 オロ12-715 オロ14-713 オロ14-714 スロフ14-705

3019-7は2004年発売品

10-1490は2018年発売品

2018年にEF651118がリニューアル発売されるのに合わせるように客車もリニューアル発売されたスーパーエクスプレスレインボーです。旧製品（10-306）もありましたが入れ替えてしまいました。EF65だけは入れ替えずに昔のまま継続使用です。中央本線八王子以西に入線するときは勾配線区のため専用機ではなくEF64形が使用されました。そのためあづみの鉄道ではJTの牽引は基本的にEF64が担当しています。
2012年に運行された甲府発横川行きの「EL&SL碓井号」でEF651118が甲府まで来たのは大変驚きました。山梨県内で専用機の牽引するSERを見てみたかったですね（牽引歴はないと思われます）。

EF65 1019号機
2004年発売の製品ですが手すりは別パーツですね。まだ最近のことだと思っていましたがもう17年も前なのですね。客車と同時に発売されたEF65は1118号機でしたので1019号機のリニューアルはなさそうです。SREとの組み合わせは1019号機が10年ほどありましたが1118号機はわずか2年ほどで相棒を失いましたが廃車になる2015年までレインボー塗装を維持しました。

旧製品との最大の違いはヘッドマークのLEDの色でしょうか？旧製品は緑色に光る初期のLEDが使用されていましたが白色LEDになりました。

この編成も室内灯を組み込みました。最近は徐々に室内灯を組み込んでいます。車内も赤、青、緑といろいろな色が使用されていますので鮮やかです。

『実車ガイド』
　14系700番台「スーパーエクスプレスレインボー」は国鉄分割民営化直前の昭和62年（1987）3月、当時の東京北鉄道管理局が14系・12系を種車に改造し登場させた7両編成の欧風客車で、いわゆるジョイフルトレインの一族となる団体用車両です。外装は「乗ってみたくなる車両」を目指しスピード感あふれるチェリーレッドにパールグレーのストライプが入った塗色となり、中央の4号車では左右で異なるロゴが配置され特徴となっています。また両端の1・7号車は特大の曲面ガラスを備えた展望席をもつパノラマグリーンカー、2・6号車は車両中央のステージを囲むようにリクライニングシートが配置されたグリーンカー、3・5号車は小グループ向けの6人・3人個室が設置されたコンパートメントカー、4号車は中央屋根がハイルーフとなり直下にはイベントステージ、車端部にはスナックカウンターを設けさまざまなイベントに対応できるイベントカーとなり、室内配色も車両ごとに異なり個性を強く押し出しています。また、登場に合わせEF65 1019号機（1998年に1118号機と交代）とEF81 95が専用機となり、同編成をエスコートしました。
　運行開始後は団体専用列車の他、臨時列車や「シュプール号」にも使用され、JR東日本管内のみならず北海道から九州まで運用されたこともありましたが、老朽化などのため平成12年（2000）3月をもって引退しました。

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