入線日記200 KATO 205系 横浜線 東カマ4

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記200
KATO　10-338　205系（横浜線色）　8両セットA
KATO　10-338　205系（横浜線色）　8両セットB
編成図
東神奈川・桜木町⇦クハ204-64 サハ204-104 モハ204-188 モハ205-188 サハ205-124 モハ204-187 モハ205-187 クハ205-64➡八王子

199?年発売品

自分が初めて購入した鉄道模型がこのセットです。なので思い入れの強い車両になります。KATOの205系もこの当時の製品はスカートがまだついていません。

前面シールは何度か貼りなおしていますが、最初は前面ガラスの上から貼り付けていましたので傷がすごいですね。

テールランプも今とあまり変わらないですね。前面には「横浜線80周年」のHMを付けてみました。このHMは横浜線205系がデビューした日に103系に取り付けられていたもので205系についていたかは分かりませんが雰囲気で付けてみました。

所属は「東カマ」です。横浜線用205系は1988年9月（新製）から1996年11月までは蒲田電車区に所属していました。因みに1994年12月にサハ204-104が連結され8両化されました。

セットに付属のシールです。「横浜線／八王子」などの2段表記の行先も懐かしいです。またシルバーシートマークも印刷ではなくシールでの対応でした。

『実車ガイド』

　ミナト街・横浜と八王子を結ぶ横浜線は、沿線のニュータウン化により乗客数が増加したため、同線の輸送力増強を目的に昭和63年205系が投入されました。さらに輸送力アップのため平成6年にはサハ204 6扉車を含めて8両編成としました。電車は、東神奈川から更に横浜・磯子・大船まで乗り入れ、近郊都市間連絡の要となっています。路線カラーは黄緑に緑を組み合わせたもので、緑の多い沿線にぴったりのさわやかなイメージです。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記199 KATO E4系 東北新幹線 「Maxやまびこ」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記199
KATO　10-292　E4系新幹線「Max」　4両基本セット
KATO　10-293　E4系新幹線「Max」　4両増結セット
編成図
東京⇦E453-123 E455-123 E456-123 E458-23 E459-223 E455-23 E446-23 E444-23➡盛岡

2007年6月発売品

当時の新幹線の現役車両のなかでは最後の模型化となったE4系ですが、2005年にTOMIXから2007年にはKATOからも発売されました。この製品が発表されたときにはすぐに予約した記憶があります。

幹セシ所属のP21編成がプロトタイプです。見えにくいですがヘッドライトも2色で明るく光ります。今では当たり前ですがこの製品の時代あたりからLEDが標準になってきました。KATOの品番だと10-221～に発売の新製品（塗り替え品等まだ麦球の製品も混在していました）。

テールランプ点灯状態です。やはり総2階建ての新幹線は迫力があります。

E459-223　5号車　製品ではモーター付きの車両となっていますが、1階席もしっかりと再現されていたことに驚いたものです。

E455-23　6号車　車体に対してパンタグラフが小さいので上げるのに苦労します。側面の行先表示機は「Maxやまびこ自由席又は指定席」が印刷済みです。

『実車ガイド』

　平成9年（1997）、JR東日本東北新幹線用オール2階建て車両E1系＜Max＞の改良形としてE4系新幹線＜Max＞が登場しました。E4系＜Max＞は編成両数を8両（E1系は12両）とし、先頭部の分割併合装置装備によって8+8の16両編成での高輸送力確保、ミニ新幹線との併結運転を考慮するなど機動性を高めました。

　アルミ合金の採用により軽量化が図られた車体は、空力性能の向上を目的にデザインされた先頭部が11.5mにも及び、キャノピー形運転台を持つ絞り込んだ形状は極めて特徴的と言えます。座席配置は階下部2+3列、2階部は2+2（グリーン車）、2+3列（指定席車）、3+3列（自由席車）とされ、デッキ部には跳ね上げ式腰掛も設置、編成における定員は781名を誇ります。また各車にワゴンリフタを備え、ワゴンによる車内販売（E1系ではバックやバスケットで対応）を可能にしたほか、8号車には車いす用のエレベータも設置されています。

　最高速度240km/hのE4系＜Max＞は東北新幹線「Maxやまびこ」や上越新幹線「Maxとき」「Maxたにがわ」において活躍中です。8+8両のダイナミックな16両編成の運用のほか、「Maxやまびこ」においては山形新幹線「つばさ」との併結運用が見られ、E4系＜Max＞と400系,E3系1000番台（「つばさ」用ミニ新幹線）との極端にサイズの異なる車両どうしの組み合わせは話題となりました。
※現在、E4系は「Maxやまびこ」等東北新幹線での運用はありません。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記198 KATO E257系 特急「あずさ」 特急「かいじ」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記198
KATO　10-1274　E257系「あずさ・かいじ」　7両基本セット
KATO　10-1275　E257系「あずさ・かいじ」　4両増結セット
編成図
新宿⇦クハE257-4 クモハE257-4 クハE257-107 モハE257-7 モハE256-7 モハE257-1007 サハE257-7 サロハE257-7 モハE257-107 モハE257-107 クハE256-7➡甲府・松本・南小谷

2019年4月9日発売品

模型的には初期のE257系を入線させていましが追加増備した「あずさ・かいじ」です。実車が定期運行する引退するタイミングで再生産されました。

非貫通側のクハR256-7です。製品出荷時は「AZUSA」表記です。リニューアル品は実車に合わせてスカートなどが変更されています。

基本編成の新宿側先頭車のクハE257-107　こちらも「AZUSA」表記です。

KATOのローカル線の小形駅舎越しに撮ってみました。あずさは個人的に田舎の駅でも違和感がありません。

テールライト点灯状態です。こちらも10-333製品に比べ明るくなりました。

『実車ガイド』

　E257系は、JR東日本で国鉄時代から使用されていた183系と189系の置換えを目的に、平成13年（2001）12月に登場しました。E653系・E751系の基本構造に耐寒・耐雪構造や中央線の勾配区間・狭小トンネル対策を、またE231系に採用した新技術などが盛り込まれて誕生しました。車両の外観は、アルプスの山々やリンゴの花をイメージした白色を基調に、四季の彩りをあらわした菱形模様で桃色（春の花）、碧色（夏の木の葉）、黄色（秋の紅葉）、青紫（冬の山々）、銀色（八ヶ岳やアルプスの峰）を表し、屋根上も低重心化を図り空調装置が床下に搭載されているためすっきりしています。また、車体構造では、アルミ合金を使用した軽量ダブルスキンを採用しているのも特徴です。

　平成21年（2009）以降スカートが強化形に交換され、現在も中央線の特急「あずさ」「かいじ」の他、通勤時間帯には「中央ライナー」「青梅ライナー」としても活躍しています。

※現在は臨時運用のみでライナーは廃止されました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記197 MicroAce 都営地下鉄 大江戸線 12-000形 3次車

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記197
MICRO ACE　A-8181　都営12-000形　大江戸線　3次車　8両セット
編成図
都庁前⇦12-091 12-092 12-093 12-094 12-095 12-096 12-097 12-098➡光が丘

2015年11月発売品

東京の地下鉄の中では比較的よく利用していたのが大江戸線です。一時は定期利用もしていましたがそのほとんどが3次車か4次車でした。その為こちらの製品も入線しています。他の路線とは規格も異なり、また全線地下なので他の車両とも基本的には並ぶこともありませんので模型的にはあまり面白くないかもしれませんが個人的には大満足な製品でした。売れ行きはあまりよくなさそうですが・・・。

3次車からはヘアライン仕上げの無塗装ボディとなり、前面にはグラデーションカラーの帯が追加されたので印象が大きく変わりました。

テールライトも1次車同様いい感じです。

『実車』

　東京都では地下鉄ネットワークをより低コストで建設するために小断面トンネルの実用に向けてさまざまな検討・試作を重ねた結果、従来の地下鉄よりもコンパクトで、急勾配・急曲線に対応可能なリニアモーターシキ駆動が実用化され、12号線（のちの大江戸線）の建設に際して採用されました。これに伴って1991（平成3）年から製造されたのが12-000形です。車体は16m級3扉で、軽量化のためにアルミニウム合金製で、前頭部は柔らかな流線型でまとめれました。小断面トンネルに対応するため小径車輪の採用などで床下部分が縮小されたほか、車体上部が斜めに絞られた独特の断面が特徴です。また、超薄型のクーラーが専用に開発されたほか、パンタグラフ取付け部分は車体を窪ませるなどのさまざまな設計上の工夫が凝らされています。車体塗装はアイボリー地に路線色のマゼンタの帯色がいれられました。当初登場した1次車を小改良したのが2次車で、広幅の貫通幌が狭幅に変更されるなどの変更点があります。1997（平成9）年の新宿～練馬間延伸開業に際してモデルチェンジが行われ、車体地色の無塗装化、前面形状の変更、8両編成化されました。最終的に53編成が登場し、現在も全車大江戸線で活躍しています。

※2015年より1次車・2次車の廃車が始まりました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村

入線日記196 MicroAce 国鉄103系 中央線 冷改車

こんにちは

かいじ117号です。

入線日記196

MICRO ACE　A-0446　国鉄103系　中央線・オレンジ・冷改車　基本7両セット

MICRO ACE　A-0447　国鉄103系　中央線・オレンジ・冷改車　増結3両セット

編成図

東京⇦クモハ103-56 モハ102-156 クハ103-526 クモハ103-66 モハ102-173 サハ103-105 サハ103-115 モハ103-96 モハ102-141 クハ103-510➡高尾

2009年7月発売品

今日はマイクロエースの103系です。中央線仕様がセールになっていたので購入した記憶があります。そのため基本セットのみの入線で増結セットは入線していません。なおプロトタイプは1978年に三鷹電車区に所属していた車両のため表記は西ミツが印刷されています。

ヘッドライトにスリット形状が入っていてとてもいい感じです。

テールライト点灯状態ですがテールライトはかなり暗いですね。この状態だと前照灯を点けていなかった時代の先頭車に見えます。

サハ103-105　所属表記が大きすぎますが個人的にはないよりはいいです。

モハ102-173　モーター車い設定されています。

クモハ103-66　こちらの先頭車はライトのON-OFFスイッチが付いていますので10両フル編成の時は消灯できます。

マイクロエースの通勤車なのでつり革の再現や扉の色、妻面もガラスが入った状態が再現されています。

『実車』

　中央線快速電車は新性能電車のパイオニアである101系が集中配置されて一大勢力となって活躍していましたが、冷房車投入の声に応える形で1973（昭和48）年より103系の投入が開始されました。当初は低運転台・ユニットサッシの新製冷房車が投入されていましたが、のちに高運転台型にモデルチェンジし、さらには他線区から103系が転入したことでバラエティ豊かなグループを形成していきました。製品は1978（昭和53）年頃に三鷹電車区（西ミツ）に所属していた編成で、基本7両編成に増結3両編成が連結されたものです。京浜東北線からの転入車が冷房改造されたうえで充当されていましたが、前灯が原型ライトのままとされた点などの特徴がありました。

最後までご覧いただきありがとうございます。
よろしければ↓をお願いいたします。

にほんブログ村