入線日記127 KATO 東急5050系 8両編成

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かいじ117号です。

入線日記127
KATO　10-1424　東急電鉄　5050系　8両セット
編成図
小手指、和光市、渋谷⇦5173 5273 5373 5473 5573 5673 5773 5873➡元町・中華街

2017年5月発売品

東急電鉄5000系シリーズも4編成目です。KATOの東急車両も順調に増えています。直通先の車両はY500系のみが入線しています。どこかのタイミングで並べたいですね。
横浜にいた時はこの8両編成の5050系が一番お世話になっていました。東横線では急行・各停の利用が多かったのでどうしても10両編成よりも8両編成の利用が多かったです。製品ですがこの製品は特別企画品扱いとなっていますのでAssyパーツの設定がありません。4000番台よりも赤帯の幅が広いです。

この製品から初期の行先は白色で印刷されたパーツが入っています。

5373　模型ではM車となっています。

テールライト点灯状態です。前面の「8CARS」ステッカーがこの8両編成の特徴ですかね。

『実車の紹介』
　東急電鉄5000系シリーズは、標準化による車両新造コストダウンを目的とした日本鉄道車両工業会の「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に準拠して新造されました。JR東日本と東急車輛の共同開発によるE231系をベースに車体断面、正面スタイル、主電動機出力、運転台、インテリアなど各所にオリジナル要素を盛り込んだ東急の新たな標準車両で、田園都市線用5000系、東横線用5050系、目黒線用5080系の3系列に大きく分類されます。
東横線用5050系は平成16年（2004）4月より営業運転を開始、平成22年（2010）増備車の5169Fから東京メトロ副都心線乗り入れ対応で落成し、同年より従来車も改造工事を受けています。
　平成25年（2013）3月16日より東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が開始され、8両編成である5050系は前面に「8cars」ステッカーと乗務員扉脇の赤い識別表示で、10両編成の4000番台と見分けることが出来ます。現在みなとみらい線の元町・中華街から東武東上線の志木、西武池袋線の飯能までの区間で活躍しています。

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入線日記126 KATO みなとみらい線 Y500系

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かいじ117号です。

入線日記126
KATO　10-1459　横浜高速鉄道　Y500系　8両セット
編成図
池袋、渋谷、横浜⇦Y514 Y544 Y554 Y564 Y574 Y584 Y594 Y504➡元町・中華街

2019年1月発売品

横浜市港北区に住んでいたこともありいつの間にか東横線関連の車両も増えてきました。KATOから発売されるのであれば入線させたいと思っていましたのでこちらは予約入線となりました。東急車両は赤系統の車両なので東横線の中でも目立つ存在です。特に上から見ることが多い模型においてはブルーの鮮やかな屋根が目立ちます。市場にはまだ残っていますがとても良い出来です。

今回も行先は白色のパーツです。

車体側面のカラーリングも綺麗に再現されています。

テール点灯時も行先・種別幕はキレイに光ります。

編成全体を

『実車の紹介』
　横浜高速鉄道が運営するみなとみらい線（横浜～元町・中華街、平成16年2月開業）は、「横浜」の魅力が集中する、みなとみらい21、中華街、元町、山下町、山手地区などを結ぶ路線です。平成25年（2013）3月には、開業時から相互直通運転を行っている東急東横線に加え、東京メトロ副都心線、東武東上線、西武有楽町線・池袋線との相互直通運転を開始し、東京都心部、埼玉県西南部から横浜ベイエリアまでが乗り換えなしでダイレクトにつながっています。
　Y500系は、東急電鉄の量産車両と共通設計として低コスト化を図った一方、「みなとヨコハマの海」と「伸びゆく都市」のイメージをもとに、観光スポット「横浜」を演出し、みなとみらいの「M」文字を車両側面にスピード感あふれるデザインで表現しています。

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入線日記125 KATO 阪急9300系

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かいじ117号です。

入線日記125
KATO　10-1280　【特別企画品】　阪急電鉄9300系　8両セット
編成図
大阪・梅田⇦9305 9855 9875 9885 9895 9865 9805 9405➡京都・河原町

2015年8月発売品

阪急京都線も京都在住のときは沿線だったこともありよく乗車しました。丁度置き換えの時でしたので6300系・9300系ともに何度も乗車しました。9300系はきれいで明るく快適な車両でした。KATOが模型化したので特企品の8両セットが入線となりました。そのうち6300系も入線させたいと思います。

特急河原町が標準でついています。

ヘッドライト・テールライトともしっかりと点灯します。行先も綺麗で見やすいです。

9305　梅田側先頭車です。座席は緑色で表現されています。

『実車の紹介』
　阪急9300系は京都線特急に使用されていた6300系の後継車として平成15年（2003）に登場しました。
　「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトに、車体は伝統の阪急マルーンに肩部がアイボリーの塗装を継承、先頭部屋根上に流線形アンテナカバーを設け連続してデザインされた覆いが線路方向に続き、従来車よりも乗務員室の傾斜角を増やすことでスピード感のあるデザインになっています。側面窓はドア間が眺望の良い大型連続窓でドア窓、妻面窓も高さを合わせたものとなっています。
　室内は伝統的な木目調の化粧板を施し、グリーンのシートを基本にドア間、片妻板側にクロスシート、反対側は車椅子スペースとロングシートとなり貫通扉の自動化などもあわせバリアフリー設備も向上しています。途中二度の仕様変更もありましたが平成15年（2003）から平成22年（2010）にかけて計11編成が増備されました。平成25年（2013）からは前照灯の白色LED化も実施されています。
　6300系を置き換えた現在、日中は特急として、朝夕のラッシュ時は通勤特急、快速急行、快速、準急、その前後に一部列車は普通と幅広く運用されています。

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マイクロエース 2019年12月発売品

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かいじ117号です。

マイクロエースの12月の出荷情報がでています。
今月は4日（水）です。

19年2月発表分

新製品
・A8384　キハ185系　お召　4両セット　20200円
・A8385　キハ185系　特急　剣山　4両セット　20800円

2月発表分はこれで全部発売となります。

19年3月発表分

新製品
・A6688　長野電鉄3500系　冷改・冬　2両セット　10300円
・A6690　長野電鉄3500系　冷改・冬　3両セット　13200円
・A8361　京阪800系　旧塗装・旧マーク　4両セット　18300円
・A8363　京阪800系　新塗装　4両セット　18300円

こちらは後キハ183系ノースレインボーだけが未発売となっています。

19年5月発表分

新製品
・A8050　南海2000系　1次車・登場時　4両セット　20300円

5月分はこれで全部発売となります。

19年7月発表分

新製品
・A7291　都営新宿線・10-300形　基本6両セット
・A7292　都営新宿線・10-300形　増結4両セット
再生産
・A0302　マヤ34-2009

これで7月分も発売済みとなります。

緑字は購入検討、橙字は購入確定、青字は購入済みです。
今月もマイクロエース製品の入線予定はありません。京阪800系や長電3500系など気になりますが見送ります。

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入線日記124 KATO 24系 寝台特急「あけぼの」

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かいじ117号です。

入線日記124
KATO　10-822　24系寝台特急「あけぼの」　6両基本セット
KATO　10-823　24系寝台特急「あけぼの」　3両増結セット
編成図
上野⇦オハネフ24-25 オハネ25-211 オハネ25-218 オハネフ25-129 オハネ24-554 オハネ24-552 スロネ24-551 オハネフ24-19 カニ24-23➡青森

2011年1月発売品

本日は寝台特急です。寝台特急は2009年に発売された北斗星（1989）北海道編成に続き2編成目ですが北斗星はすぐに転属させましたのでクルーズトレインを除くと信濃路車両区唯一の寝台車でしたが昨年に瀬戸・あさかぜ編成を入線させましたので現在は2編成在籍しています。「あけぼの」は乗車したことのある数少ない列車ですので当鉄道のエリアからは離れていますが入線させました。模型の方は2013年に再生産されています。繁忙期の11両編成を再現するには増結セットをもう一つ買いオハネフ24とカニ24の間にオハネ25-200、オハネフ25-100を挿入するそうです。

カニ24-23　白帯がビシッと決まっています。

JRマークの中でもカニは最大級のサイズではないでしょうか？

オロネ24-551　編成唯一のA寝台車です。行先は全車「特急あけぼの　青森」が印刷済みです。

オハネフ24-25　レディースゴロンとシートです。ゴロンとシートのマークが印刷されており専用車となっています。

オハネフ24-19　ゴロンとシートです。マークの色が女性専用車とは異なります。近年の仕様らしく開放寝台には梯子が表現されています。

オハネ24-552　窓が特徴的なB個室寝台「ソロ」

EF64 37号機牽引の「あけぼの」

『実車の紹介』
　寝台特急「あけぼの」は、昭和45年（1970）に奥羽本線経由・上野～青森間で運行を開始、客車は当初20系で運用されていました。昭和55年（1980）に24系に置換え、昭和57年（1982）には24系25形のモノクラス編成も運行に加わり、最盛期には3往復での運行となります。国鉄分割・民営化を経た平成2年（1990）、山形新幹線工事による奥羽本線の標準軌化の影響でその時点で2往復あった「あけぼの」のうち1往復を陸羽東線経由に変更、もう1往復は上越線・羽越本線経由の「鳥海」に改称されました。その後平成9年（1997）の秋田新幹線開業による大曲～秋田間の標準軌化により、奥羽本線経由の「あけぼの」は運行不可能となり廃止されてしまいましたが、上越線経由の「鳥海」を「あけぼの」に改称して現在に至ります。
　現行の「あけぼの」は電源車1両のほか、個室A寝台、個室B寝台、開放B寝台からなる9両編成で構成されています。11室の個室A寝台を備えたスロネ24 550番台「シングルDX」1両、2階構造で個室B寝台28室のスハ24 550番台「ソロ」2両のほかは開放B寝台車5両となりますが、うち2両は「ゴロンとシート」車として設定されています。「ゴロンとシート」は、寝台から枕・シーツ・毛布等のリネン類を省略、ベッド部分を座席扱いとして寝台料金不要，指定席特急券で安価に利用できることで好評を博しています。
　東海道ブルートレイン消滅に続いて、平成22年（2010）3月のダイヤ改正における寝台特急「北陸」の廃止によって、数少ない“正調派ブルートレイン”の残存組となった「あけぼの」ですが、同年末の東北新幹線新青森開業時の影響が懸念されるため、今後の去就が注目されます。
※実車の紹介は発売時（2011年）のものです。

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