入線日記16 KATO キハ110系 小海線80周年記念

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かいじ117号です。

入線日記16
KATO　10-1169　【特別企画品】キハ110系100番台　国鉄色　３両セット
編成図
小諸⇦キハ110-121 キハ111-111 キハ112-111➡小淵沢　　

2017年5月19日発売品

KATOから特別企画品として発売されたキハ110系の限定色です。このモデルの再生産は多分ないでしょうね。実車も通常カラーに戻ってますので・・・。結局、実車は一度も見ることなく終わってしまいましたので模型の世界で楽しみます。小海線の全線開通80周年の記念として国鉄時代のカラーに初変更されました。

まずは国鉄急行色編成です。

種別は「普通」にしました。以前の標準色にはこの白文字黒背景のものがなかったので今回付属のシールのみでも販売してほしいです。

首都圏色・国鉄急行色
首都圏色は違和感はないですね。急行色は見慣れればこれもありですね。


首都圏色は「八ヶ岳高原列車」にしました。助手席側に専用のサボが付きます。またドアの黄色のステッカーも小海線らしいポイントです。


首都圏色のキハ110の逆サイドは通常普通にしました。

最後に３色並びで
何気にカッコいいですね。個人的にはこの気動車いいです。お気に入りでたまに乗車したくなります。JR時代の気動車ですが91年7月に小海線に投入されてからもう29年も経っていますね。最近は小海線もご無沙汰です。前は所用があり小諸から小淵沢までたまに乗車しましたが最近は皆無ですね。最後のキハ110乗車は信越本線の新津～新潟間でした。

『実車紹介』
小淵沢と小諸を結ぶ小海線は平成27年（2015）11月で全通80周年を迎えました。これを記念して運用中のｷﾊ110系に国鉄当時に運用されていたｷﾊ52、ｷﾊ58をイメージした塗色に変更した車両が登場しました。同年2月にｷﾊ110-121が朱色5号一色の首都圏色、同年3月にはｷﾊ112-111+ｷﾊ111-111がクリーム4号と赤11号の急行形気動車色に変更され、2年間の間その姿で活躍しました。
※現在は全ての車両が通常カラーに戻っています。

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入線日記15 TOMIX 115系1000番台 中央本線（横須賀色） 西ミツ

こんばんは～
かいじ117号です。

入線日記15
TOMIX 92211　国鉄115 1000系近郊電車（中央線）セット
編成図
高尾⇦クモハ115-1065 モハ1154-1159 サハ115-1027 クハ115-1208➡甲府

2001年3月14日発売

今日は急遽入線しました115系1000番台です。この車両は10数年前発売されたときは買い逃してしまいまして、値段も手ごろなため、やっと手に入れた次第であります。この編成は甲府近郊（身延線含む）の区間列車の置き換え用に増備された中央線で唯一の1000番台新製車でした。

唯一スカ色で新製された4両編成1本　

115系はC編成転属前のB編成時代モハ115-1174等のモハユニットだけ1000番台の車両はいましたが先頭車含む1編成まるまるの1000番台は1編成のみでした。後年長ナノのC1編成がスカ色になりましたが・・・。

サハ115-1027　途中新前橋や小山などに所属し、平成4年に先頭車化改造され、廃車前は中央東線用6両のC8編成の先頭車として新製時と同じ中央線で使用されました。

モハ114-1159　PS23形パンタ搭載のモハ114

『実車ガイド』
　115系は地方幹線の近代化を目的とし、1963（昭和38）年に登場しました。3扉・セミクロスシートという、オーソドックスな近郊形の車体スタイルを持ちますが、客扉は自動・半自動両用とされ、主電動機は出力増強タイプのMT54型、制御器には抑速ブレーキ・戻しノッチ付きのCS15A型を採用するなど、勾配・寒冷地線区向けの設計となっています。
中央東線で運用される115系は、クリームと紺に塗り分けられた、いわゆるスカ色と呼ばれる塗色で、中央東線の狭小トンネル通過対策のため折りたたみ高さが低いPS23形パンタグラフを搭載（低屋根の800番台はPS21形）。立川～松本間を中心に活躍を続けています。製品のプロトタイプである1000番台車は、シートピッチの拡大と耐寒耐雪構造を強化したグループですが、中央東線で使用される同番台は少数派で、現在（2000年）では動力ユニットが僅かに残るのみとなっています。セット内容では、1986年ごろまで活躍を続けたサハ115を含む４連を再現しました。

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入線日記13 KATO 209系500番台 2次車 中央・総武緩行線

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かいじ117号です。

入線日記13
KATO　10-296　209系500番台　総武緩行線色　6両基本セット
KATO　10-297　209系500番台　総武緩行線色　4両増結セット
編成図
千葉・津田沼⇦クハ209-512 サハ209-545 モハ209-523 モハ208-523 サハ209-546 サハ209-547 サハ209-548 モハ209-524 モハ208-524 クハ208-512➡中野・三鷹　

2007年2月発売品　

昨日に引き続き209系500番台をご紹介します。今日は初回製品です。KATOは製品名に〇〇線色と言っていましたが、最近は〇〇線の表記に変わりました。この製品は2次車をプロトタイプとしているのでシングルアームパンタグラフが特徴です。

昨日と同じアングルですが・・・
ホーム検知装置がなく、スカートも現行に比べると小さいのでスッキリとした印象ですね。

先頭車の側面です。209系はドア後ろにJRマークがありここは205系譲りですね。
乗務員室扉もステンレスの違いが再現されておりいい感じです。

この製品の特長のシングルアームパンタグラフです。

『実車の紹介』
　中央・総武緩行線に投入された209系500番台は、E231系が登場するまでの老朽車置き換え用として、性能や基本システムを従来の209系と同じものとしながら車体を2950㎜に拡幅した、平成10年（1998）登場の通勤形電車です。先頭車の車長を中間車に合わせたため、運転台よりの側窓が小さくなっているのが特徴で、この車体構造はE231系など以後のJR東日本で新製される通勤形電車に引き継がれました。
　209系500番台は17編成170両が製造され、現在、中央・総武緩行線で後継車とも言えるE231系とともに活躍中（数編成が京浜東北線に転属して運用中）です。E231系との外観上の相違点は先頭部FRPが白く塗装され、乗務員扉がステンレス地になっていること、シングルアームパンタグラフ（2次車より搭載）の向きが異なることなどが挙げられます。

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入線日記12 KATO 209系500番台 1次車 中央・総武緩行線

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かいじ117号です。

入線日記12

KATO　10-1415　209系500番台（PS28搭載）中央・総武緩行線　6両基本セット

KATO　10-1416　209系500番台（PS28搭載）中央・総武緩行線　4両増結セット
編成図
千葉・津田沼⇦クハ209-506 サハ209-521 モハ209-511 モハ208-511 サハ209-522 サハ209-523 サハ209-524 モハ209-512 モハ208-512 クハ208-506➡中野・三鷹　　

2017年4月発売品

この車両もよくお世話になりましたので、すぐに予約してしまいました。今回は関西系量販店より入線しました。今後はここからの入線がメインになるのかな・・・？
中央・総武線をよく利用していた当時は103系・201系・205系・209系と多様な系列で運行されていました。毎回どの車両がくるのか楽しみでしたね。今回も10両フル編成で入線です。そー言えばいつのころからか、中央と総武が逆転しましたね。昔は総武・中央緩行線と書かれていることが多かったのに今では中央・総武緩行線と呼ばれていますね。209系の路線表示の影響かな？ほとんどの人は総武線と言えばころ路線を指すんでしょうが・・・。それでは模型です。

今回の製品は現行仕様となり強化型スカートなどの改良がなされています。いや～この車両何気にお気に入りなのです。実車のGTOのVVVFの音といい、見とれてしまいます。
テールライトもばっちりです。

まだ、付属のアンテナやシールは未取り付け状態です。

テールライ今回の製品は1次車と言うことで製品名にもあるPS28が搭載されています。さすがのKATO製だけあって安定しています。

旧製品との比較を
スカートの違いが目立ちますがホーム検知装置や編成番号の印字など違いが見られます。また、黄色の帯も色が変更されました。

同じ緩行線で活躍中のE231系900番台（マイクロ）との並び
また209系500番台初期製品やE231系900番台は別途紹介させていただきます。
総武緩行線はこれで7編成70両になりました。

『実車の紹介』
　中央・総武緩行線に投入された209系500番台は、E231系が登場するまでの老朽車置き換え用として、性能や基本システムを従来の209系と同じものとしながら車体を２９５０㎜に拡幅した、平成10（1998）年登場の通勤形電車です。先頭車の車長を中間車に合わせたため、運転台よりの窓が特徴で、この車体構造はE231系など以降のJR東日本で新製される通勤形電車に引き継がれました。
　209系500番台は１７編成170両が製造され、うち1次車の9編成はひし形のPS２８B形パンタグラフを搭載しているのが特徴です。
　E231系との外観上の相違点は先頭部FRPが白く塗装され、乗務員扉がステンレス地になっていることなどがあげられます。1次車は全9編成が現在も中央・総武緩行線で後継車ともいえるE231系とともに活躍中です。

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入線日記11 MicroAce 14系800番台 お座敷客車「浪漫」

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かいじ117号です。

入線日記11
MicroAce　A-1692　14系800番台「浪漫」リニューアル　6両セット
編成図
スロフ14-801 オロ14-801 オロ14-802 オロ14-803 オロ14-804 スロフ14-802

2007年5月発売品

一度も乗車できないまま引退してしまいました。長野から青函トンネルを潜り北海道にも入線していましたね。全国各地へ団体として運用していた頃が懐かしいです。長ナノ所属だけあって中央線でも定番の団臨でした。JR東海の
この製品は人気があったのかわらないですが、登場時・リニューアルとも2009年に再生産されました。その後は特価品となっているのを何度か見かけました。

ブロンズの窓がカッコいいですね。テールランプとHMもばっちりと光っています。
ただ実車はよく反射板を付けて運用されていましたね。

EF64は41号機が末期は茶色になっていましたので雰囲気で37号機で代用です。

側面ロゴの印刷も綺麗ですね。

EF64 37号機+浪漫

『実車』
　14系800番台「浪漫」は1995年11月、JR東日本長野総合車両所属のお座敷車両として登場しました。当時同車両所には12系ジョイフルトレイン「白樺」が在籍していましたが、経年による老朽化が進んでおり、後継車両の登場となったものです。列車両端にはブロンズガラスを使用した展望室が設置され、また4号車にはサロンが設置されています。メインとなる客室には掘りごたつを採用し、長時間の旅行においても利用客の疲労が軽減されるように設計されています。外部塗装はゴールドと紺色の高級感あふれるものでしたが、2000年にリニューアル改造を受けた際に変更され、現行のゴールドと紫のシックなものとなりました。外部塗装の他には内装材の交換程度が施行内容となっており、外観に大きな差はありません。近年、客車自体が老朽化している事や、機関車が不要で機動力の高いお座敷電車の投入などによって、客車ジョイフルトレイン自体がその数をへらしてきています。

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