特急「踊り子」ついに正式発表

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かいじ117号です。

JR東日本から2020年春より特急踊り子にE257系が導入されることが発表されました。500番台の転用は4編成となることが発表されました。しかし、修善寺踊り子についてはまったく触れられていませんので今後に注目です。なお、2020年春より一部列車に導入となっていますので今回は基本編成だけが導入されそうです。

JR東日本ニュースリリース
特急「踊り子」にリニューアル車両を順次導入します

08年12月18日蘇我　NB-11

4編成の転用が発表された500番台、どの編成が伊豆に行くのでしょうか？写真の編成は現在豊田常駐編成でBOSOEXPRESSロゴがSERIES E257に変更されています。

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八王子N広場 山陽新幹線

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かいじ117号です。

八王子N広場に行ってきました。
山陽・九州方面の新幹線を走らせてきました。N700系と800系は置いただけで終わってしまいましたが・・・。メインの走行は500系とRailStarでした。

山陽・東海道新幹線から
右から700系・500系・700系（品番10-001他）・N700系・800系・700系7000番台

AMBITIOUS JAPAN編成　通常の700系はシールが付いていましたがこちらは印刷済となっていました。

0系ウエストひかりも参戦しました。

0系西日本カラーもいます。

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入線日記123 MicroAce 京成AE-1形 「スカイライナー」

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かいじ117号です。

入線日記123
MICRO ACE　A-0963　京成スカイライナー　AE・1形・新塗装　8両セット
編成図
成田空港⇦AE-51 AE-52 AE-53 AE-58 AE-59 AE-32 AE-39 AE-60➡京成上野

2014年12月発売品

一時、京成電鉄の車両を集めていたので初代スカイライナーの晩年仕様も入線しています。当鉄道のこの時代の京成車は3200形しかいませんが雰囲気なら都営5300形5次車とも並べられます。

先頭部ですがなかなか明るく光ります。

編成全体を

skylinerのロゴや禁煙マークなど細かい印刷もバッチリです。

車端部のskyliner表記もクッキリと見えます。

『実車』
　京成AE-1形は新東京国際空港のアクセス用として製造された日本初の空港連絡特急専用車で、1972年から1978年までに6両編成7本が製造されました。形式の「AE」はAirport Expressの頭文字で、「スカイライナー」の愛称はアンケートで決定されました。ワンハンドルマスコン、定速運転装置、回生ブレーキなど当時の最新技術が導入され、1974年度のブルーリボン賞を受賞しています。当初塗装はマルーンとクリームでしたが、1983年から赤と青の帯が入る軽快な塗装に変更されました。1990年から登場した2代目スカイライナーAE100形の登場後は8両編成に組み替えられましたが、1993年6月に役目を終え、台車や足回りの機器類は3400形に利用されています。

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入線日記122 KATO しなの鉄道 115系 S3・S16

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かいじ117号です。

入線日記122
KATO　10-1572　しなの鉄道　115系（湘南色／横須賀色）6両セット
編成図
軽井沢⇦クモハ115-1013 モハ114-1018 クハ115-1012 (湘南色) クモハ115-1072 モハ114-1170 クハ115-1215 （横須賀色）➡長野・妙高高原

2019年8月27日発売品

こちらの製品は発売時には購入を見送っていましたが某通販サイトにて45％オフとなっていましたので入線させました。これで信濃路車両区のしなの鉄道は115系で5編成、169系が3編成となりました。台湾鉄道色も発売して欲しいですね。しなの鉄道もSR1形が投入されますのでいつ見に行っても115系なのは今のうちだけですね。
このセットですが両編成のモハ114がモーター車となっていますのでそれぞれの編成が単独で走らせることができます。この製品は特別企画品のなので再生産はあるかもしれませんがAssyパーツはありません。シールとボディ以外は他製品の部品で何とかなりそうです。

まずは横須賀色です。ホロに色さししてあります。横須賀色はクモハ115に付属パーツの胴受をつけました。

湘南色はクハ115に付属パーツの胴受をつけました。

クモハ115-1072

モハ114-1170

クハ115-1215

クモハ115-1013

モハ114-1018

クハ115-1012

湘南色はPS23形パンタグラフを装備、車外スピーカーは印刷で表現されています。

横須賀色はPS35形シングルアームパンタグラフを装備しています。

『実車の紹介』
　平成29年（2017）に開催された信州デスティネーションキャンペーンと、しなの鉄道開業20周年に合わせ、しなの鉄道が115系を懐かしの車体カラーとして初代長野色、湘南色、横須賀色に順次塗装変更し運行しています。その後もコカ・コーラ色、長野色と続き、台湾鉄路管理局との友好協定締結を記念した台鉄自強号色も登場。平成30年（2018）末現在で計8パターン（観光列車ろくもんを含む）の塗装が見られる115系の動く博物館として話題になっています。
　定期列車では各色単独の3両編成の他、異色併結の6連なども見られ、平成29年（2017）の20周年記念号では横須賀色が、また同年の115系フェスタ号と翌平成30年（2018）の急行115系号の一部は湘南色+横須賀色の6連でそれぞれヘッドマーク付で運行されました。

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入線日記121 KATO 国鉄 205系 山手線

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かいじ117号です。

入線日記121
KATO　4130　クハ205　山手線色
KATO　4131　クハ204　山手線色
KATO　4132　モハ205　山手線色
KATO　4134　サハ205　山手線色
KATO　4135　モハ204　山手線色
KATO　4234　サハ204　山手線色
編成図
クハ205-33 サハ204-33モハ205-97 モハ204-98 サハ205-65 サハ205-65 クハ204-33
実車編成図（新宿駅においての編成方向）
田端⇦クハ204-33 モハ204-99 モハ205-99 サハ205-66 モハ204-98 モハ205-98 サハ205-65 モハ204-97 モハ205-97  サハ204-33 クハ205-33➡品川

発売時期不明

205系山手線の国鉄時代の製品ですが、なかなか入線できず編成が組めていませんので予備車両的な扱いとなっています。製品番号4133は入線していませんがモハ204（M）となっています。
先頭車の運行番号シールは後年発売の製品の物を使用しましたのでマグサイン式になっていません。またG表記もいらないですが雰囲気重視です。「さよなら国鉄」HMを装着してあります。山手線ではクハ20-34～以下10両までの編成が国鉄時代に投入され、クハ205-41～以下10両がJR化後に投入されました。

KATOの初期205系山手線色にはJRマークがありません。逆に10-160（183系1000番台）はJNRマークがない製品が発売となるなどこの時代の製品は年代設定が複雑です。

今ではスカート付きの電車ばかりになってしまいましたがこの頃はこのような状態が普通で201系などもスカートはついていませんでした。

205系山手線は一部が改良されましたが発売以来20年以上大きな変更は加えられずに発売されています。

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入線日記120 KATO 651系 特急「スーパーひたち」

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かいじ117号です。

入線日記120
KATO　10-173　651系　特急「スーパーひたち」　7両基本セット
KATO　10-174　651系　特急「スーパーひたち」　4両増結セット
編成図
上野⇦クハ650-2 モハ650-102 モハ651-102 サロ651-2 モハ650-2 モハ651-2 クハ651-2 クハ651-6 モハ650-6 モハ651-6 クハ651-102➡仙台・いわき・原ノ町

2001年発売品

JR東日本初の特急車も入線しています。スーパーひたちも15年以上前ですが何度か乗車しました。上野～水戸間はどこにも停車せず、中央線特急と違いとても早かった記憶があります。KATOから何度も製品化されていますね。最後の製品は2011年に基本・増結とも再生産されました基本セットは2010年にも再生産されておりよく生産されると思った記憶があります。当鉄道に入線しているのは実車のリニューアル前の生産だったと思われる2001年製です。2004年以降の製品は床下の色が違うみたいですね。側面の特急表示などは印刷されていなく実車に乗車していたころの製品です。

前面はスーパーひたちの固定式です。交換するパーツ等はありません。

連結器カバーは装着されていない製品ですがE257系用のものを取り付けました。

交直流電車らしくパンタ周りはにぎやかです。

この製品の泣き所ですがテールランプの再現はできません。

サロ651-2です。左側屋根上のアンテナはリニューアル時に撤去されましたがリニューアル前の製品ですのでアンテナ付きです。

今見ても斬新なデザインです。E351系スーパーあずさと同様の方向幕（651系の方が先）なのも馴染み深いです。

基本編成は「L特急　スーパーひたち　いわき」、増結セットは「L特急　スーパーひたち　仙台」に設定しました。

『実車の紹介』
　651系は、平成元年（1989）3月、東京圏と水戸やいわきを結ぶ常磐線の485系に替わる新形特急“スーパーひたち”用に登場した交直流用特急電車です。常磐線では特にビジネスユースの乗客が多く、競合する常磐高速道のデラックスバスに抵抗すべく、開発にあたってはエクステリア・インテリア・アコモデーションの一新が図られています。
　先頭車前面の大形高輝度ＬＥＤ式の表示装置を装備し、従来の車両とはまったく異なる斬新なスタイリングを採用しました。また各種オーディオサービスや衛星放送の受信システムまで完備しているほか、バケット感覚のシートを配した旅客機を想わせるようなインテリアになっています。
　走行系は、軽量ボルスタレス台車・交直流車初の電力回生ブレーキ・PS26高速形パンタグラフを採用し、最高速度130km/hで上野－水戸間を60分台で結んでします。

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入線日記119 MicroAce 115系800番台 急行「かいじ」

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かいじ117号です。

入線日記119
MICRO ACE　A-4522　115系800番台・スカ色　急行「かいじ」　基本4両セット
MICRO ACE　A-4524　115系800番台・スカ色　急行「かいじ」　増結4両セット
編成図
新宿⇦クモハ115-2 モハ114-802 クハ115-176 サハ115-4 サロ165-14 クモハ115-11 モハ114-811 クハ115-185➡甲府　　

2006年9月発売品

遜色急行の115系急行かいじが入線しています。この編成はなんといっても115系でありながら中間にサロ165が1両連結されているのが特徴です。かいじ以外にも小淵沢発立川行きの快速列車にも使用されていました。

115系はまだ非冷房です。サロが目立ちませんね。

5号車サロ165－14

4号車サハ115-4

もちろん低屋根仕様の800番台

テールランプ点灯状態

『実車』
115系は、東北本線と高崎線の近代化を目的として1963年に登場しました。勾配・積雪等の線区でも使用することを前提に、113系をベースに勾配抑速ブレーキの採用、耐寒耐雪構造となり、側扉が半自動でも使える構造となっているのが特徴です。第1陣は東北本線、高崎線用として登場し、1966年からは中央東線にも配属されました。誕生後は形態にバリエーションを加えつつ、1983年まで20年間にわたり増備が続けらました。1968年10月改正で急行「アルプス」の補助列車として「かいじ」「かわぐち」が新設されましたが、3往復は季節列車で115系による運転となりました。1970年10月改正からグリーン車を連結することになり、新前橋電車区から借り入れた湘南色のサロ165-15や、スカ色に塗り替えられたサロ165-14が連結されました。

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JR東日本 201系 京葉線

こんにちは～
かいじ117号です。

今日は昔の写真から201系京葉線です。
最初は103系と205系でしたが2000年からは201系も登場し、2011年まで運用されました。

2006年12月7日新浦安駅

201系の前面幕は当初白地に黒文字でしたがその後黒地に白文字に変更されました。
この記事はブログの設定をいろいろと変更しましたので試しに投稿してみました。

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