入線日記160 KATO 115系1000番台 長野色 長ナノN13・N15

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記160
KATO　10-1428　115系1000番台　長野色　3両基本セット
KATO　10-1429　115系1000番台　長野色　3両増結セット
編成図
高崎・松本⇦クモハ115-1021 モハ114-1029 クハ115-1020 クモハ115-1036 モハ114-1047 クハ115-1037➡長野・直江津

2017年9月発売品

1000番台は金型がリニューアルされました。その第一弾が長野色です。地元路線なだけにとても嬉しいです。通常は湘南色あたりが製品化されるのですが・・・。KATOの115系もここ数年で一気に製品化されていますが、1000番台はJR化後、0番台と300番台は国鉄時代がプロトタイプとなっています。1000番台は新潟色なんかも旧金型では製品化されていましたが今後展開されるでしょうか？E129系と共に期待しています。
製品は特急「あさま」に合わせて碓氷峠廃線直前の1994年～97年頃の姿がプロトタイプになっています。基本セットのみ2019年4月に再生産されました。

クハ115側です。

クモハ115側から

KATO製では増結セットは片側のみしか入ってないことが多いライトユニットですが両先頭車に入っています。

行先は長野が印刷済みで各種表記も印刷されています。他の行先は付属のシールで変更できます。シールには「高崎・横川・小諸・上田・長野・黒姫・妙高高原・直江津・甲府・小淵沢・上諏訪・飯田・中津川・しなの鉄道小諸」があります。

クモハ115-1021

モハ114-1029

クハ115-1020

『実車の紹介』
　115系は寒冷地・勾配線区向けの近郊形直流電車で、昭和38年（1963）に登場以降改良を重ねて総計1,921両が製造され、本州各地の直流電化区間で運用されました。
　1000番台は昭和52年（1977）に登場、シートピッチを急行形電車並みに拡大するとともに耐寒耐雪装備が強化されたグループです。座席幅を930mmから1,040mmに、シートピッチを1,420mmから1,490mmとして乗客の居住性の改善図られました。客室暖房の増強・側扉の戸袋部へのヒーター、主電動機用の雪切室が新設されています。シールドビームの前照灯や冷房装置搭載（一部は準備工事で落成）などは従来の300番台と同様ですが、変更された窓見付や雪切室のルーバー、戸袋部の点検蓋などが1000番台の外観上の特徴です。主に東北本線・高崎線系統や長野地区、新潟地区、岡山地区に配置されてJR化後も活躍を続けています。長野地区配置車はJR化後に白を基調に緑帯の塗色（初代長野色）を経て、平成4年（1992）以降、フォギーグレーをベースに窓周りをアドバンスブルーとリフレッシュグリーンのストライプを巻いた爽やかな塗色に変更されました。信越本線の普通列車運用の任を担い、横川～軽井沢間碓氷峠区間ではEF63重連との連結運転が見られ、同区間の末期においてはEF63，189系「あさま」とともに象徴的な車両と言えるでしょう。

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入線日記159 KATO EF64形0番台（前期形）

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かいじ117号です。

入線日記159
KATO　3041　EF64　0番台　一般色前期形

2006年5月発売品

機能に引き続き電気機関車です。中央線と言えば自分の中ではEF64形の時代です。
今回は2006年に発売され一度も再生産されていませんが、KATOのHPでも廃番にならず製品情報がでてきます。

時代的には昨日のEF65-1000と同じ時代の製品です。今回は31号機としましたが他に「29・34・38」号機のナンバーが入っていました。
38号機がJR東日本、他はJR貨物に引き継がれました。38号機は実車と仕様が違うようなので31号機にしました。

側面です。山用機関車らしくフィルターが大きいのが特徴です。

『KATO（HP）インフォメーション』
EF64は勾配線区用の機関車として、当初奥羽本線福島~米沢(当時直流電化)間にEF16の置換用として昭和39年に登場しました。その後、昭和43年に同線区の交流化により中央東線、篠ノ井線などに活躍の場を移し、現在も中央東・西線、篠ノ井、高崎、信越、伯備線や首都圏各線で貨物列車を中心にイベント列車、団臨客車、工事車両を牽引して活躍中です。
EF64 0番台は、登場時期や車番によって電気暖房の装備・非装備、屋根上機器の配置を変更した仕様などがあり、前期形と呼ばれるこのグループは電気暖房が装備され、運転台前面に通風孔のルーバーを備えていることが外観上の特徴となっています。

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入線日記158 KATO EF65形1000番台

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かいじ117号です。

入線日記158
KATO　3035-1　EF651000
編成図
EF65 1000＋14系、お座敷列車、ホキ800など
24系瀬戸・あさかぜ発売時にも最新のEF651000形が入線していますが旧製品も入線しています。手すり等が一体成型なので見栄えは劣りますが管理はこちらの方が楽です。

1位側です。ジャンパ栓なども一体成型で、開放テコ等はついていません。

EF65 1111号機にしましたが実車にスノープラウは設置されていません。
列車無線アンテナがついていますがJRマークはついていません。

ヘッドライト消灯時は真っ黒になります。

側面全体を下枠交差式のパンタグラフがいい感じです。

『KATOカタログ（2004年刊行）より』
　EF65・1000番台は、EF65の耐寒耐雪強化、高速客貨両用タイプとして昭和44年（1969）に登場しました。重連用に貫通ドアが設けられ、他のEF65と違った印象になりました。現在、東海道・山陽本線、首都圏、近畿圏で、ブルートレインから一般貨物列車まで、幅広い運用についています。
　製品は、PS22形パンタグラフ装備車をプロトタイプといたしました。クイックヘッドマークPAT.（〈瀬戸〉〈出雲〉）装備。

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入線日記157 KATO 313系8000番台

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かいじ117号です。

入線日記157
KATO　10-1530　313系8000番台（中央本線）3両セット
編成図
中津川⇦クモハ313-8503 モハ313-8503 クハ312-8003➡名古屋

2019年4月発売品

昨年リニューアル生産された8000番台も入線しています。1300番台は入線していませんのでそろそろ再生産を期待したいですね。行先表示シールにはセントラルライナーも用意されていました。

快速「中津川」がセットされています。KATO製313系（中央本線）では今まで初期状態では「快速名古屋」でしたが今回初めて下りの行先の「快速中津川」がセットされています。

テールライトと編成全体です。先頭車前面のステップ滑り止めシールが付属していますが未貼付です。

クモハ313-8503

モハ313-8503

クハ312-8003

『実車の紹介』
　JR東海の313系近郊形電車は、老朽化した103系や113系，165系などの置き換えを目的に平成11年（1999）に登場しました。VVVF制御装置の採用や、電力回生率を向上したブレーキシステムなどを導入、各線区の需要に合わせて2～4両で組成、番台区分された313系は名古屋地区の東海道線、中央本線を中心に御殿場線、身延線などに投入されました。なお、313系電車は通商産業省選定の平成11年度グッドデザイン商品に選ばれました。
　8000番台は平成11年（1999）12月改正から中央本線の名古屋～中津川間で運転を開始した「セントラルライナー」専用として登場した3両編成の特別仕様車です。名古屋～多治見間の快速運転区間においては全席座席指定としており、転換クロスシート（車端部を除く）の座席は一般車ろ比較してシートピッチを35mm拡大、背ずり高さも50mm高くし、バケット形状を見直してグレード感が向上しています。また、プリーツカーテンや扉部の簡易パーテーションの取付等、各部をグレードアップした仕様としました。車体塗色も、前面鋼体部を一般車の白からシルバーメタリックに、前面・側面にはオレンジ色のグラデーションストライプという独自のデザインで差別化されています。
　「セントラルライナー」は平成25年（2013）3月ダイヤ改正で運行形態見直しにより運転を終了しました。現在は中央本線名古屋～中津川間の普通・快速運用を中心に「ホームライナー瑞浪」等で活躍しており、313系の他番台や他形式との併結運転も行われています。

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入線日記156 KATO 313系1100番台

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かいじ117号です。

入線日記156
KATO　10-1216　313系1100番台（中央本線）4両セット
編成図
中津川⇦クモハ313-1110 サハ313-1110 モハ313-1110 クハ312-417➡名古屋

2014年2月発売品

この車両も一時期通勤で利用していました。中央線は211系・213系・313系と形式、番台も合わせるとバラエティ豊かでした。
313系も中央線関連編成は徐々に入線しています。こちらの商品は中古入線となりましたがパンタグラフの集電舟がなく、パーツがやっと手に入りましたので交換となりました。
この編成は2011年に追加増備されたときは神領車両区B6編成となっていましたが、2017年にY102が踏切事故により長期離脱したことから大垣車両区に転属しました。大垣車両区の1100番台は2010年に増備されましたので仕様が同じB6編成が選ばれたものと思われますので今後、再生産される時には2006年に配置されたB4・B5編成になるのか気になるところです。

快速「名古屋」がセットされています。

4両編成だとコンパクトで扱いやすいです。

クモハ313-1110

サハ313-1110

モハ313-1110

クハ312-417

『実車の紹介』
　JR東海の313系近郊形電車は、老朽化した103系や113系、165系などの置き換えを目的に平成11年（1999）に登場しました。VVVF制御装置の採用や、電力回生率を向上したブレーキシステムなどを導入、各線区の需要に合わせて2～4,6両で組成、番台区分された313系は名古屋地区の東海道本線、中央本線などに投入されました。
　平成18年（2006）に増備された3次車は、前照灯が白色（上部LED、下部HID）に、種別・行先表示にフルカラーLEDが採用されました。さらに、車椅子対応の洋式トイレを採用するなどバリアフリー化に対応、他にも運転情報記録機能付モニタ装置、緊急列車停止などの安全対策設備を設置しました。3両編成で登場した1600番台は、3次車の1100番台と同様に中央本線の混雑を考慮し、転換クロスシートを基本に車端部がロングシートの構成です。
平成22年（2010）に増備された4次車では、優先座席の枕カバーやつり革をオレンジ色にして明確化しました。4両編成の1100番台は、さらに発電ブレーキを搭載。2両編成の1300番台はワンマン運転にも対応し、213系の一部を置き換える形で、中央本線・関西本線での運用を開始、クモハ313形がパンタグラフを2基装備しているのが特徴です。

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