入線日記194 KATO 205系 横浜線 シングルアームパンタグラフ 横クラH25

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かいじ117号です。

入線日記194
KATO　10-885　205系　横浜線　シングルアームパンタグラフ　8両セット
編成図
大船・桜木町・東神奈川⇦クハ204-85 サハ204-125 モハ204-230 モハ205-230 サハ205-145 モハ204-229 モハ205-229 クハ205-85➡八王子

2014年1月発売品

なんとなく入線させた205系横浜線です。この製品は205系置換えが始まる直前に発売され、横浜線205系はこの年の8月に引退しました。個人的には横浜線といえば205系のイメーしかありません。横浜在住時に何度かE233系に乗車しましたが隙間風もなく静かで快適な車両でした。
横浜線205系のセットは昔から何度か発売されていますが今回は最終仕様といった具合でしょうか。


アンテナ部品は取り付けましたが行先は未貼付です。

<今まで通りのKATOの205系です。帯等の乱れもありません。


東神奈川寄りから2両目は6扉車で目立つ存在です。


この製品の製品名であるシングルアームパンタグラフ搭載車

車椅子マークは印刷済みで所属は「横クラ」になっています。

『実車の紹介』
　205系は、昭和60年（1985）3月のダイヤ改正に合わせて国鉄山手線に投入された、直流通勤形電車です。
横浜線は、国際港湾都市・横浜と東京多摩地区西部の中心・八王子とを結ぶ通勤路線で、沿線の都市化が急速に進む同線の輸送力増強のため、205系の投入がJR化後の昭和63年（1988）9月から開始され、翌年3月に全205系化を完了、平成6年（1994）には山手線に引き続き6扉車サハ204-100番台が編成に組み込まれて8両編成になり、さらなる輸送力増強が図られました。
　その後、他線区同様先頭車へのスカート取付の施工のほか、行先方向幕のカラー表示化・前面行先の表示のLED化・パンタグラフのシングルアーム化など、外観の変化を遂げてきました。湘南新宿ライン増発に伴う逗子行の廃止、大船までの区間延長など、運用区間においても変化を遂げながら、205系横浜線は活躍しています。
　平成26年（2014）2月には、横浜線へのE233系投入開始が予定されています。
※E233系は2014年2月デビュー、205系は2014年8月に引退

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バス入線日記003 アルピコ交通100周年記念ラッピングバス

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かいじ117号です。

バス入線日記003

ザ・バスコレクション　アルピコ交通　創立100周年記念ラッピングバス

2021年2月6日発売品

今日はバスコレです。アルピコ100周年ラッピングです。

松本営業所所属　日野セレガ　19068号車　
アルピコ交通発売分は行先が「ALPICO」表示となっています。

運転席側側面

リア

側面

通常品（2021年1月発売品）は行先表示が「高速　松本」になっていますが、アルピコ販売分は「ALPICO」表示となっています。

アルピコHP↓
https://www.alpico.co.jp/traffic/news/354/

販売個所は上高地線、新島々駅、波田駅、新村駅で2月6日から限定480セットが販売されます。

『実車ガイド』

2020年7月から高速バスの『松本新宿線』と『みすずハイウェイバス（長野飯田線）』に運用される２台がデビューしました。バスのデザインは、過去と未来の接合とお客さまとアルピコグループの出会いを、アルピコブルーとゴールドのストライプで表現しています。

本製品では松本営業所に所属する日野セレガ19068号車を製品化します。

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入線日記193 KATO E3系 秋田新幹線 「こまち」

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かいじ117号です。

入線日記193
KATO　10-221　E3系　秋田新幹線「こまち」
編成図
東京・秋田⇦E311-22 E326-22 E329-22 E328-22 E325-22 E322-22➡大曲

2007年11月発売品

今日はE3系秋田新幹線「こまち」です。E2系のオープンノーズカプラーを始めてみたときは驚きました。またKATOの技術力の凄さを改めて感じた製品でもあります。その併結相手としてE3系の発売を待っていました。「こまち」・「つばさ」共に製品化されましたので両方とも入線しています。E3系「こまち」登場時の併結相手200系も製品化（連結対応）を期待していましたが結局製品化されませんでしたね。
E3系こまち車両は東北新幹線内のみの「なすの」や「やまびこ」でも運用されていましたので東北新幹線内のみの利用でもお世話になりました。個人的にはE2系よりも快適でした。さすがにこまち運用時の東北新幹線内のみの利用は遠慮していました・・・。

E2系が製品化されたときから期待が大きかったE3系こまちです。こちらの製品も素晴らしい出来です。

テールランプもヘッドライト同様いい感じです。

側面も表記類もきれいに印刷されています。実車同様にAkita-Shinkansenの文字は見えに幾位です。

連結器オープン状態です。カバーの収納が素晴らしく実車同様に見えます。技術力の高さ目立ちます。その代わり取り扱いは最新の注意が必要で部品が外れてしまったりすると直すに苦労します。最初はなかなか直らずに焦りました・・・。

E2系との連結シーン関東圏ではこれが標準で「こまち」単独はあまり見られませんでした。

初期のころに見られた200系との連結もしたくて製品化（200系の）を期待しましたが、よく見るとKATOのプロトタイプはR22編成となっており200系との併結が終了した後に登場した編成となっています。

E3系・E2系とも連結部がすばらしく連結している隙間からカバーが見えるのが堪らないです。

『実車の紹介』
　平成9（1997）開業の秋田新幹線は、田沢湖線盛岡～大曲間と奥羽本線大曲～秋田間の在来線を標準軌に改軌した、いわゆる＜ミニ新幹線方式＞を採用、盛岡で接続する東北新幹線との直通運転を行っています。E3系新幹線電車は開業とともにデビューした秋田新幹線「こまち」用の車両で、東北新幹線東京～盛岡間はE2系「はやて」と併結して最高速度275km/hで走行（盛岡から先の在来線区間は最高130km/h）、そのため上り方先頭車のE311形には分割併合装置を装備しています。開業当初は5両編成でしたが、翌年の平成10年（1998）には中間車1両を新造、6両編成に増強を図りました。車両限界いっぱいまで広げられた車体は軽量化を考慮したアルミ合金製で、下部に絞り込みのある特徴的な形態をしており、屋根上のパンタグラフ部にはカバーを設置、空調機器を搭載したそれ以外の部分もカバーで覆って車体表面の平滑化を図っています。基本的なメカニズムはE2系と同様で、VVVFインバータ制御、ボルスタレス台車、フルアクティブサスペンション（先頭車）・セミアクティブサスペンション（中間車）が採用されています。塗色はピンク帯を境に上半分が白，下半分がシルバーメタリックとし、カラフルな「こまち」ロゴを配しています。シングルアームのパンタグラフも帯と同様の鮮やかなピンク色に塗装されているのも特徴です。

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入線日記3 KATO 東急電鉄 5050系4000番台〈Shibuya Hikarie号〉

こんばんは

かいじ117号です。

過去にUPした一部のページで画像の表示がエラーになっていましたので、写真の追加及び文章の修正をして更新しています。元記事は2017年1月24日に公開しています。

入線日記3

KATO　10-1294　特別企画品　東急5050系4000番台〈Shibuya Hikarie号〉10両セット

編成図

川越市、飯能、渋谷⇦4110　4210　4310　4410　4510　4610　4710　4810　4910　4010➡元町・中華街　　　

2016年12月発売品

この製品が手に入りましたので緊急入線です。横浜近辺ではあっという間に売り切れてしまい手に入らないでいました。予約完売だった店も多かった・・・？発売初日はヨドバシ横浜店に積まれていたようですが・・・。先週（2017年1月19日に購入）久しぶりにタ○タ○の通販を見たら『在庫あり』になっていたので即ポチってしまいました。

初めての東急電鉄の車両です。収集路線ではなかったのですが横浜に住み始めてから東横線が最寄りになりましたので欲しいとは思っていたのですが・・・とうとう入線です。通常の東急5050系も欲しくなってしまいます（今では初回の10両セット、8両セット、青ガエル、横浜高速など私鉄の通勤車では一番多く入線しています）。

それでは

最初見たときは見とれてしまいました。行先は「52K特急　川越市」が設定されています。

側面のイラストもきれいに印刷されています。

バックが白と黒ではかなり印象が変わりますね。

テールライト点灯状態です。今までの5050系と同じようにしっかりと光ります。

窓下の「TOKYU LINE」の文字も印刷済みです。またKATO製品ですのステンレスの表現がいつも通り素晴らしいです。

『KATO　実車の紹介』

平成24年（2012年）4月に渋谷の東急文化会館跡地に開業した副業商業施設「渋谷ヒカリエ」の1周年記念プロモーションとして、東急電鉄5050系4000番台の特別仕様車となって登場したのが第10編成の「ShibuyaHikarie号」です。編成は従来の5050系4000番台と同様ですが車体断面を２０㎜狭くし、田園都市線をはじめとした東急線内への乗り入れが可能となっています。また前照灯はLEDに変更され、ヘッドマークも装備されています。外観は「渋谷ヒカリエ」をイメージしたゴールドをメインカラーとし、渋谷を代表するビルの外観をデザインしたラッピングが施され、「渋谷の地下から新たなる地へと、その可能性を切りひらく」というメッセージをこめて、閃光が走るようなシャープなデザインとなっています。内装は「アクティブ」「シック」「クリア」をキーワードに３種類の内装デザインが用いられ、特別仕様の座席とともに編成中１ケ所だけ手すりにハートマークが刻印され、エンタテイメント性も兼ね備えています。

「渋谷ヒカリエ」オープン1周年にあたる平成25年（2013）4月26日から運行を開始、現在はヘッドマークは外されましたが引き続き東急東横線から東京目メトロ副都心線を経由し東武東上線・西武池袋線にも乗り入れて活躍しています。

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入線日記7 KATO 183系0番台 特別急行「あずさ」

こんにちは
かいじ117号です。

一部のページで写真が見られなくなるエラーが出ていますので、今日はその修正といい機会なので内容を追加しました。入線日記7は2017年2月14日に公開しています。

入線日記7
KATO　10-467　183系0番台　7両基本セット
KATO　10-468　183系0番台　2両増結セット
編成図
千葉・新宿⇦クハ183-7 モハ183-10 モハ182-10 モハ183-11 モハ182-11 モハ183-12 モハ182-12 サロ183-8 クハ1813-8➡松本・白馬　　

2003年9月発売品

こちらも発売時に予約購入したものです。1000番台は繰り返し再生産されましたが0番台は、この後再生産されることなく今に至っていると思われます。
この編成はトレインマーク変換装置PAT.を標準の文字のみ『わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ』から、絵入りマークの『あずさ・かいじ・シュプール白馬・臨時』と中央線仕様に変更してあります。また、屋根も片パンタのグレー屋根仕様となっていますがJNRマークは残っていて時代設定がおかしなことになっていますので国鉄時代に戻そうかと思っています（そのまま何年も放置ですが・・・）。

0番台あずさも定期運用、臨時運用と長年にわたり「あずさ」に充当されていましたのでこれも中央線特急としては外せないです。

こちらはイラストのあずさマークに変更した姿（銀屋根）です。この時代のKATO183系1000番代のあずさHMは川の部分のバックが黄緑色で心配しましたが、ちゃんと青色で発売されよかったです。

グレー屋根、片パンタ時代の「シュプール白馬」と「あずさ」です。


「かいじ」HMです。特急かいじはJR化後に誕生した特急列車ですのでJNRマークとの組み合わせはエラーになりますが違和感はありません。
※1988年3月13日のダイヤ改正から特急「あずさ」の甲府発着列車を「かいじ」として分離しました。この改正から「あずさ」は列車号数が1号～、「かいじ」が101号～となりました。ながらく「かいじ」100番代の号数表記でしたがここ3、4年で変更（スーパーあずさ、あずさと共に）され現在のあずさ・かいじは発着順に通し番号となりました。
※JRは1987年4月1日発足

『KATO　実車紹介』
　183系0番台は昭和47年（1972）3月、内房線・外房線の電化完成および、総武線の東京地下駅乗り入れ用の特急電車として登場しました。特急電車としては181系の後継にあたりますが、従来の長距離旅客輸送が主体の運用から行楽用の短区間運行へと特急列車の概念が変わる背景もあって、数々の新機軸を搭載しています。主な特徴は先頭車が貫通式になり定員が増えて分割・併合運転が可能になったこと。客室乗降口がグリーン車を除き片側2カ所になったこと。普通車の座席に初めて簡易リクライニングシートが採用されたことなどです。また、当初から食堂車がラインナップされていないことも、特急車両としては特筆される出来る事でした。登場から30年を経た今日、老朽化や後進車両の登場によって淘汰も進みましたが、総武・房総の各線で最後の活躍を続けています。

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