入線日記133 KATO 201系 中央線 最終編成 八トタH4

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記133
KATO　10-826　201系　中央線色（最終編成）　6両基本セット
KATO　10-827　201系　中央線色（最終編成）　4両増結セット
編成図
東京⇦クハ201-107 モハ201-219 モハ200-219 モハ201-220 モハ200-220 クハ200-107 クハ201-108 モハ201-221 モハ200-221 クハ200-108➡高尾・青梅・大月
平成19年（2007）3月までは下記の編成で運用されていました。
東京⇦クハ201-107 モハ201-219 モハ200-219 クハ200-107 クハ201-108 モハ201-220 モハ200-220 モハ201-221 モハ200-221 クハ200-108➡高尾・青梅・大月

2010年2月発売品

最終編成となっていますがH7編成ではなく、H4編成がプロトタイプとなっています。模型の出来は今までのKATO製201系同様の仕上がりとなっています。この編成はE233系に合わせて基本編成が東京より6両に変更されていたのが特徴でした。さよなら運転では6両編成での運転もありました。

今回の行先は「中央特快　東京」にしました。
シールは単品販売のクハに付属していたものを使用したため、運行番号が実際は表示しない偶数番号となっています。製品に付属のシールは編成番号（H4）までが表示されている最新仕様です。

テールランプ点灯状態です。行先が点灯しないのが残念です。

八トタ所属表記です。

『実車の紹介』
　昭和54年（1979）に試作車が登場した201系は、103系の後継車として国鉄初の電機子チョッパ制御システムを採用し、省エネルギー・ハイテク電車の先駆けとなりました。車体は103系を空襲していますが、暖色系の室内配色・座席の改良・バランサー付の側窓・空気バネ台車の採用は、国鉄通勤電車の印象を払拭するものとして好評を博しました。また、前面窓の内側に傾斜させて黒色ジンカート板を取り付けた左右非対称の前面デザインは、のちに登場する車両に大きな影響を与えました。昭和56年（1981）には量産車が登場、結果的には総数1,000両以上が製造され、順次首都圏や関西圏に投入が続き、中でも中央線快速においては昭和60年（1985）に全面201系化が実施されました。
　国鉄分割民営化後も中央線の主力として活躍を続けてきましたが、次世代通勤形電車のE233系への置き換えが平成18年（2006）末より始まり、同線へのE233系投入完了の平成20年（2008）に201系は完全撤退予定でした。しかし、三鷹～立川間の連続立体高架化工事の過程により運用が増えた関係で、2編成が残存、平成22年（2010）まで最期の活躍を続けました。

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マイクロエース 12月2回目の発売情報

おはようございます。
かいじ117号です。

マイクロエースより今月2回目の製品出荷情報が出ています。
クリスマスイブの24日です。まさかのクリスマスに合わせてきました。

2019年4月発表分

・A3468　近鉄8400系　田原本線・現行　空気バネ台車　3両セット　14700円
・A3469　近鉄8400系　田原本線　復活塗装　マルーン　3両セット　14700円

2019年4月発表分の残る未発売品はキハ48系2種のみです。

2019年9月発表分

・A7474　京王9000系　『サンリオキャラクターズフルラッピングトレイン』　10両セト　49800円

2019年9月発表分

・A1988　西武10000系　レッドアロークラシック　改良品　7両セット　27400円
・A7020　西武10000系　VVVF編成・ブランドマーク付　7両セット　27400円
・A7021　西武10000系　レッドアロー「トナカイの小動物ゆるっと小旅西武鉄道で行く川越号」7両セット　33900円

緑字は購入検討。橙色は購入確定です。
今月発売のマイクロエース製品の入線予定はありません。今年9月発表分はすべて発売となります。

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入線日記132 KATO E3系1000番台 山形新幹線 「つばさ」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記132
KATO　10-222　E3系1000番台　山形新幹線「つばさ」　7両セット
編成図
東京⇦E311-1003 E326-1003 E329-1003 E326-1103 E328-1003 E325-1003 E322-1003➡山形・新庄　　

2010年10月発売品

高校生の時に初めて乗車した山形新幹線がこのE3系1000番台でした。郡山からかみのやま温泉まで乗車しました。そのあとも何度か山形新幹線を利用しましたが400系でしたね。
この製品は発売時に予約購入しました。当時の併結相手である200系も期待していましたがKATOから併結できる製品は発売されていません。E4系との併結はデビュー時から見れた気がします（L51,L52編成）。2012年からはE2系との併結運転が始まりました。

E322-1003
山形側先頭車です。この角度だとヘッドライトが見えないですね。

E311-1003
東京側先頭車でオープン・ノーズ・カプラーが装備されています。
このカプラー発売されたときは見た目がすごくリアルに感じましたね。取り扱いは少々大変ですが・・・。E5系・E6系では簡単連結器となってしまい残念です。

TSUBASAのロゴです。滲みもなくきれいに印刷されています。また行先はつばさ指定席/自由席が印刷済みです。

編成全体を

『実車の紹介』
　山形新幹線は、平成4年（1992）に在来線である奥羽本線の福島～山形間を標準軌に改軌した、＜ミニ新幹線方式＞を初めて採用した新幹線です。同線の「つばさ」は、東京～福島間を東北新幹線の車両と併結して運転、開業当初より400系がその任を担っていました。
E3系1000番台は平成11年（1999）12月の山形～新庄間の延伸開業用の増備車として登場しました。秋田新幹線のE3系がベースですが、400系と合わせて7両編成とした組成の相違により、1000番台の区分とされました。塗色はシルバーメタリックに車体下部にグレー、その間にグリーンの帯を配し、11・16号車には大胆な「つばさ」ロゴをあしらった新イメージとなり、従来の400系もその後同様の塗色に改められ、山形新幹線カラーとして定着しています。
　E3系1000番台は性能的には275km/hでの走行が可能ですが、営業運転においては400系と共通運用であることと、併結相手の車両性能に合わせるため、東北新幹線東京～福島間ではE4系＜Max＞と併結して最高速度240km/h、福島から先の在来線区間では130km/hで運行されています。

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入線日記131 MicroAce 200系200番台 上越新幹線 「あさひ・とき」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記131
MICRO ACE　Ａ-1592　200系200番台　新幹線　基本6両セット
MICRO ACE　Ａ-1593　200系200番台　新幹線　増結6両セット
編成図
東京⇦221-207 223-1036 225-1015 226-1037 225-1408 226-1038 225-1016 226-1039 237-1008 226-1040 215-1006 222-207➡新潟

2006年8月発売品

久しぶりの東日本の新幹線が入線です。実車は大分前に引退した200系です。100系スタイルの改造車が入線しています。2000番台の陰に隠れて地味な存在でしたが先頭部はピンストライプがなく個性を発揮していました。このスタイルの編成はF編成の中で3編成だけでした。

上越新幹線では97年9月30日までは速達タイプが「あさひ」、各停タイプが「とき」の名称を利用していましたが、列車名の再編が行われ行先別の愛称となりました。10月1日以降は東京～新潟間が「あさひ」、東京～高崎・越後湯沢間を「たにがわ」に統一し、この改正で「とき」の名称はいったん消滅しました。

100系スタイルの先頭車

基本セットのみセットした状態です。

9号車　237-1008

パンタグラフまわり
車両の連結間隔もいい感じです。

『実車』
東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は雪に強いことが特徴で、従来は床に吊り下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全にスカートで覆うことにより床下機器への雪の巻上げがありません。先頭部のスカートに装備されたスノープロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴です。登場当初は210キロ運転対応でしたが、1985年の東北新幹線上野開業に伴う240キロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられました。1999年からＥ2系などの新型車両に近づける方向で客室設備の向上を図ったリニューアル編成も登場して、さらなる活躍を続けています。
当セットは新潟新幹線車両センターに所属するF8編成で、先頭車は中間車からの先頭改造され100系に準じた前頭部になった200番台です。

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入線日記130 KATO 伊豆急2100系 「Resort21」

こんにちは
かいじ117号です。

入線日記130
KATO　伊豆急行2100系「リゾート21」7両セット（Izukyuロゴ入）
編成図
熱海⇦クハ2153 サハ2172 モハ2108 モハ2102 モハ2104 モハ2106 クハ2154➡伊豆急下田

2008年7月発売品

最近は中央線関連以外が多くなっていますが今回は伊豆です。KATOの伊豆急です。これも伊豆に住んでいた頃に入線させました。今はなきR-2編成が模型化されています。乗車するたびに豪華な普通列車で得した気分になります。

クハ2153　行先は熱海がセットされています。

今回のセットの変更点でIzukyuロゴが入っています。

クハ2154　伊豆急下田側先頭車です。こちらの行先は伊豆急下田がセットされています。

どちらの向きに走行させても先頭車の行先は一致するようになっています。最後尾は逆になりますが・・・。

海側側面です。

山側側面です。

窓配置が海側は連続窓風になっていますが山側は独立した1枚窓です。

サハ2172　山側です。

サハ2172　海側です。

『実車の紹介』
　伊豆急行（伊豆急）は、首都圏の一大リゾート地である伊豆半島に沿って走る観光色の強い私鉄です。そこで観光地伊豆にふさわしい21世紀の車両をと、昭和60年（1985）7月、伊豆急は2100系「リゾート21」をデビューさせました。設備・仕様はその名のとおりにリゾート感覚あふれたもので、先頭車の階段式展望座席、外側向きに配置された海側の一般座席、大きなスケルトン風連続窓、デッキ部の天窓、車体の海側を赤、山側を青にした大胆なカラーリングなど、伊豆を心行くまで楽しんでいただこうという伊豆急の姿勢がデザインされています。これらは以後続々と登場するジョイフルトレインの先駆けとも言える新新なもので、デビュー翌年の鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。リゾート21は、各編成とも伊豆急線内だけではなくJR熱海駅まで乗り入れ、JR東日本の特急「踊り子」号や「スーパービュー踊り子」号とともに伊豆への鉄道アクセスの花形として活躍中です。近年では一部車両の廃車に伴う組成変更や、先頭車側面への「Izukyu」新ロゴの追加が行われています。

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