入線日記213 TOMIX 12系 お座敷客車「くつろぎ」

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かいじ117号です。

入線日記213
TOMIX　92738　JR 12系お座敷客車（くつろぎ・新塗装）
編成図
スロフ12-821(男体) オロ12-844（秩父） オロ12-842（浅間） オロ12-843（妙義） オロ12-841（榛名） スロフ12-822（赤城）
2002年3月発売品

前から気になっていた「くつろぎ」が入線しました。中央本線への入線は「やすらぎ」の方が多かったですが「くつろぎ」も入線しています。2002年の発売時のことは覚えているのですがその後は生産されていないようです。

この製品はテールサインが印刷済みで発売となりました。

塗装の乱れもなくいい感じです。

車内は12系用の座席車のままなので窓は障子を模した白いプラ板で塞がれています。

車端部の大窓はサロン室となっていたところでここのみ中が見えます。

EF64 1000+12系「くつろぎ」

『実車ガイド』
　「くつろぎ」は、12系急行形客車をベースに内外装に改造を加え、1983（昭和58）年に登場したお座敷列車編成です。各車両に「赤城」「榛名」など、北関東の由緒ある山々の名が個別に与えられた同編成は、高崎運転区（旧 高崎客車区）に所属していたことから、ファンの間では「タカ座」の別名でも親しまれ、群馬県を中心とした各線で活躍しました。
　デビュー当初は、改造前と同じ青色が車体色に用いられ、車種の面影を色濃くしていた「くつろぎ」ですが、1987（昭和62）年には茶色を基調とした塗色に改められ、専用牽引機として同系統の塗色に変更されたEF641000形電気機関車と共に話題を呼びました。
　同様の車両としては比較的長い、約16年という機関にわたって活躍した「くつろぎ」は、1999（平成11）年に後進に道を譲って引退。現在は「碓氷峠鉄道文化むら」に居を移し、他の保存車両と共に余生を送っています。

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入線日記212 KATO 813系 200番台・300番台

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かいじ117号です。

入線日記212
KATO　10-1689　【特別企画品】813系200+300番代　6両セット

編成図
門司港⇦クハ813-303 サハ813-303 クモハ813-303 クハ813-210 サハ813-210 クモハ813-210➡荒木・荒尾

2021年3月25日発売品

KATO3月の発売製品ではE261系よりも気になっていた813系です。E261系はKATOのTwitterを見て衝動買いしていましたので3月中には購入できませんでしたが、4月になりセールをしていたので813系も無事入線しました。こちらの製品はまだ市場在庫もありますね。E261系【特別企画品】8両セットも一部店舗（20％OFF）で販売されています。

JR九州の車両もゆふいんの森（キハ72）から始まり、ななつ星・787系・885系と集まってきました。そして普通列車用の813系も入線できました。あとは883系を導入したいですね。

フォグランプは200番代・300番代ともに実車同様ダミー仕様です。旧製品では点灯していましたが実車に合わせダミーとなりました。

クハ813-303

300番代は窓が黒いのですぐに見分けがつきます。内装が大幅に変更されたこと、黒色のUVカットガラスに変更されたことぐらいしかわかりません。

200番台側です。

松本ポポンにてテスト走行してきました。

『実車ガイド』
　JR九州の813系は、国鉄形車両の置換え用として平成6年（1994）に登場した交流近郊形電車です。需要に応じた柔軟な運用に対応できるよう3両で組成され、分割・併合作業の省力化を目的にホロの自動化機構も採用されています。軽量ステンレス製の3扉広幅車体に鋼製の前頭部を組み合わせ、主回路システムはJR九州初のVVVFインバータ制御を採用、小型軽量化とメンテナンスフリーが図られており、運転最高速度は120km/hです。製造年次により細かい番代区分がなされており、総計246両の一大グループを築いています。平成9年（1997）から10年（1998）にかけて108両の製造された200番代は、コストの低減・使用性向上を目的とし、過剰な機能・設備等の大幅な見直しが図られました。平成15年（2003）に製造された300番代は200番代を基本としていますが、UVカットのスモークガラスが採用されていることが特徴です。
　北部九州地区の通勤・近郊輸送を担う813系は南福岡車両区所属で、鹿児島本線・日豊本線。長崎本線の快速・普通運用で活躍しています。福北ゆたか線で運用される編成は筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに配置され、赤色を廃した黒色の前面と黄色の扉脇のステッカーのカラーリングでイメージを一新しています。

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KATO GWR Class800/0 発売日決定

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かいじ117号です。

KATOの「グレート・ウェスタン鉄道　Class800/0」の発売が明日（11日）となりました。

KATO5月発売予定品情報②

KATO　10-1671　英国鉄道　Class800/0　GWR　5両セット　24750円

こちらは1編成予約してありますので購入確定です。あずみの鉄道初の外国形車両となります。KATO製品の通常の価格帯よりは完全に高いですがTwitterを確認したらいい出来のようですので今から到着が楽しみです。

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入線日記211 KATO 683系2000番台 特急「しらさぎ」

こんばんは

かいじ117号です。

入線日記211

KATO　10-298　683系2000番台　「しらさぎ」　5両基本セット

KATO　10-299　683系2000番台　「しらさぎ」　3両増結セット

編成図

米原⇦　クモハ683-3508 サハ683-2404 クハ682-2704 クモハ683-3507 サハ683-2504 サハ682-2204 モハ683-3404 クロ682-2004　➡名古屋・金沢

2006年発売品

今日は683系2000番台特急「しらさぎ」です。現在の「しらさぎ」は681系に置き換えられてこの車両は289系に改造され「くろしお」や「このうとり」に転用されました。683系は熱田電留線や名古屋駅でよく見かけていましたので入線させてみました。

クロ682-2004

681系譲りの非貫通型先頭車ですが683系では連結器が格納状態ではなくなり、この流線形先頭車もクロのみになりました。

テールライト点灯状態です。

なおこの製品は、2014年の再生産より先頭車のライトが電球色LEDに変更されました。

非貫通型先頭車　クモハ683

テールライト点灯状態。

編成側面の「しらさぎロゴ」も印刷されています。また側面のオレンジラインもいい感じです。扉横の号車表記も印刷済みです。増結セットは6・7・8号車が印刷済みとなっていますので繁忙期の11両編成用に9・10・11号車に変更できるシールが付属していました。

『実車ガイド』

　中京地区と北陸地区の都市間輸送を担う特急「しらさぎ」号には、登場以来485系が使用されてきましたが、接客設備と乗り心地の向上を図る目的で、平成15年（2003）3月のダイヤ改正から683系2000番台が新製投入されました。

　「サンダーバード」用の0番台をベースに「しらさぎ」用としてふさわしい輸送量や設備を考慮、基本編成を6→5両とし、付属編成の構成車種も0番台とは変更されています。また、側面帯の色を青とオレンジの2色としたほか、全車の客扉の位置を統一したこと、編成の向きが逆向きになっていることなどが「サンダーバード」用車両との外観上の主な相違点です。車内サービス面では、クロ682の連結側面に設けてある喫煙コーナー部分には大形窓を装備して車窓展望を楽しめる構成としたほか、空気清浄機や利用状況に応じて動作する換気システムを搭載しました。また、各車車端部座席にパソコン用電源と大形テーブルを設置するなど様々な乗客のニーズに応えたマイナーチェンジを加え、まさに発展形の683系とも言えます。

　現在、特急「しらさぎ」全列車と、中京圏の「ホームライナー」で活躍、5両基本編成と3両付属編成の組み合わせにより、最大11両編成で活躍しています。

※現在は683系2000番台の特急「しらさぎ」運用はありません。

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入線日記210 KATO E26系 寝台特急「カシオペア」

こんばんは
かいじ117号です。

入線日記210
KATO　10-1608　E26系「カシオペア」　6両基本セット
KATO　10-1609　E26系「カシオペア」　6両増結セット

編成図
上野⇦スロネフE26-1 スロネE26-1 マシE26-1 スロネE27-101 スロネE27-402 スロネE27-302 スロネE27-202 スロネE27-1 スロネE27-401 スロネE27-301 スロネE27-201 カハフE26-1➡札幌（青森～函館間逆編成）

2020年8月発売品

最近はJR東日本の特急車を順次導入しています。その関係で「カシオペア」も入線させました。まだEF81（カシオペア色）やED79、DD51のいずれも入線していないのでしばらくはEF64 37号機で「信州カシオペアクルーズ」タイプでいきたいと思います。また室内灯も専用品ですがどこも品切れしていますので次回の再生産時には購入したいと思います。

スロネフE26-1

マシE26-1

食堂車のテーブルライトは標準で点灯します。

カハフE26-1

ドア枠や銅製展望部のステンレスの質感差がいい感じです。また5色のカラーも美しいです

カハフE26-1

E26系は基本的に形式が「ロ」になりますが食堂車とこのラウンジカーはちがいます。編成で唯一の「ハ」になるカハフE26-1ラウンジカーです。スロネフとは「CASSIOPEIA」の表示機の高さが違いますね。

『実車ガイド』
　昭和63年（1988）青函トンネルの開通を機に、上野～札幌間を結ぶ寝台特急列車「北斗星」が登場しました。「北斗星」は高い乗車率を維持し、特に個室寝台は好評を博しました。さらなるスピードアップを目的として新造車両のE26系特急形寝台客車が誕生しました。
　E26系特急形寝台客車は、平成11年（1999）7月16日にデビュー。列車名も北天の夜空に輝く北極星を中心に、北斗七星（北斗星）と対を成す星座から「カシオペア」と命名され、上野～札幌間で活躍を開始しました。
　特急「カシオペア」は❝快適空間を実現した寝台列車❞をトータルコンセプトに、斬新なオールステンレス製の車体にオールダブルデッカー、オール個室寝台のハイグレードな仕様で登場。車体側面にはカシオペア座の五つの星をイメージした五色のストライプが配され、従来の特急形寝台客車とは一線を画した華やかさを演出しています。平成28年（2016）3月の北海道新幹線開業に伴う青函トンネルの昇圧により「カシオペア」の運行は終了しましたが、現在も上野～盛岡・青森間や信州地区などJR東日本エリアでの運行を行なっており、今なお高い人気を誇っている客車と言えます。

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